陆风X8柴油版杭州上市 售价13.28万元起

1月23日，陆风X8最新推出的柴油版车型在杭州举办了区域上市活动，本次上市的车型为陆风X8柴油版的两驱豪华版和两驱超豪华版，两款车型的售价分别为132800元和144800元。

柴油版越野性能更佳

陆风柴油版车型是在陆风X8汽油版基础上更换发动机的新车型，该车使用源自意大利的2.5L VM柴油发动机发动机，该发动机的最大功率105Kw，最大扭矩为340Nm，最高车速170Km/h。陆风X8柴油版在具备高功率和高扭矩的前提下，实现了低油耗、低排放和低噪音。得益于先进的柴油机技术，柴油版X8的油耗仅有5.29升。

上市活动现场，除了主办方安排的各种表演节目，现场主办方还邀请陆风的老车主在现场见证陆风X8的低噪音和低油耗，X8样车在现场怠速噪音仅有57.7分贝，达到同级轿车的车内噪音水平，一改以往对柴油机高噪音的印象。另外，在室内发动机柴油版X8后并没有让室内立刻出现尾气的烟雾和异味，可见其排放的清洁。

为首批车主发放新车钥匙
上市活动现场，首批预定陆风X8柴油版的车主也在第一时间拿到了新车钥匙，选择X8柴油版的车主正是看中了柴油车的节能环保特性，以及对陆风品牌的认可。

超豪华型的中央仪表显示信息非常全面
本次上市的豪华型和超豪华型两款车型在动力和底盘方面没有什么区别，主要不同集中在舒适性配置方面。超豪华型较豪华型多了电动真皮座椅、电动天窗、多功能方向盘、中央信息集成显示以及镀铬行李架和门把手。本次上市的车型中并没有包含四驱版本，相信未来陆风会推出4驱柴油版车型。

上市环节之后，主办方还特意安排了X8柴油版的试驾体验活动，以让各位能够亲自体验柴油车型的特性。

试驾：主办方安排的试驾路段包括了城市道路、市郊道路和越野路段，可谓考虑周到，包括了一般驾驶者可能遇到的几乎全部道路情况。

X8柴油版的外观与汽油版没有什么区别，延续了大气、潮流的外观设计，与斯巴鲁森林人相近的车身侧面是X8最明显的识别特征。

柴油机怠速只有600转 正常行驶转速低于2000转

高扭矩低油耗的2.5L柴油机
我以前虽然非常喜欢柴油车，但是没有驾驶柴油车的经验，不过X8很容易上手，轻盈的离合器踏板接合点清晰，柴油机低速高扭的输出特性令起步不需要给油就可以顺利完成。这是与汽油车的最大区别，VM柴油机的怠速转速只有600转，只要缓抬离合器怠速转速不会有明显下降就可以驱动车辆前进。

双叉臂前悬挂 两驱车型没有前传动轴

后整体桥悬挂 螺旋弹簧弹性元件
柴油车的换挡时机也和汽油车不同，一般2000转左右换挡即可。X8采用越野车变速箱，换挡杆较长，换挡动作的幅度要比一般轿车大一些。不过挡位非常清晰，入挡位很顺畅。加到最高挡5挡之后，匀速行驶时发动机转速不过1200转左右，这正是柴油车省油的秘诀。依靠较低的巡航转速降低了单位时间内的燃油喷射量，高速公路巡航时柴油机保持低沉的动力输出维持车速。

高动力输出需要及时降挡
不过由于柴油车采用调质原理，油门通过喷油量控制发动机转速，并非传统汽油机依靠节气门调整进气量控制。因此在低转速时深踩油门发动机ECU会限制喷油量，以防止过量燃油造成的不完全燃烧。这时即便油门到底车子也不会有很强的动力表现，直到转速超过1500转之后，动力输出开始变得积极，2000转以后更加凌厉。因此柴油车在需要急加速时应该尽量降挡提高发动机转速，这样才能获得较好的动力输出。

越野是X8的长项 这点小沟小坡小砂石不算什么

良好的悬挂行程保证了车轮的贴地性 两驱车上砂石坡也没有问题
为了体现X8的越野性能，主办方在试驾路途中还安排了一段越野路段。这段越野路段穿过了一个坦克训练基地，道路状况比较恶劣。路途中泥坑、沟坎纵横，对车辆是一个不小的考验。在这里，柴油车低速大扭矩的优势又一次表现出来，一般汽油车行驶在这样的越野路段时必须控制好油门和离合，保持较大的油门才能让车辆不熄火，另外需要控制离合器来调整车速，这就要求具备一定的驾驶经验。而柴油车就不必对此过于担心，一般沟坎依靠柴油机的怠速即可通过，一般的上坡柴油X8也可以轻松攀上。面对越野路况时驾驶员只要注意路面状况即可，不必过于操心脚下。X8大梁式非承载车身在颠簸路面表现出良好的刚性和耐冲击性，车身整体性很强，没有松散的异响或旷动存在。X8的方向盘设计特意考虑到越野路况，转向中间点有一些旷量，防止前轮弹跳时拽动方向盘对驾驶员的手臂造成冲击。

乡镇公路行驶依然自如

驾驶柴油车带给我很多新鲜的乐趣

四驱车越野性能更好 电控分动器操作简单
离开越野路段之后车队进入了乡镇山路，较多的弯道和狭窄路面，这种路况比较考验车辆的灵活性，就表现而言，X8的适应力不错，车流中穿行还是比较顺心的。

总的来说，陆风X8柴油版能够给驾驶者带来不少的乐趣，柴油机的工作特性让驾驶手动挡车辆变得十分轻松，同时又能够做到节约燃油，能同时兼顾这两点实则难能可贵。