首次全面曝光：2012款保时捷911[图]

外国媒体已经第一时间披露了全新的代号为991的新款911了！不发出来实在按捺不住！考虑到大众和保时捷现在都是一家了，这里人气比较旺，我就先发这里来看大家看看了

大家快点看过来，新的911又来啦。怎么样，看到这台新的911时，你的想法是不是：“哦！太帅了！这台新911和老的911简直一模一样！”对于911的死忠粉丝来说，我们应该庆祝几乎每一款911都这么像911。没办法，大概是因为第一台911的设计实在太完美了，所以在之后的50年中，保时捷要做的事情就是把911不断的现代化后来进行换代。关键的不是外观了，而是在这款2012 991代号的911下，究竟都还有些什么。

先从新911的尺寸来说吧。新款车的尺寸变动比以往都来得更大，轴距加长了整整10厘米，而整车长度只增长了5厘米左右。这看起来已经不少了，但911一直以来就以修长的前后悬而出名，特别是尾部。这次尾部后悬被缩短了，这得益于全新设计的驱动桥，新的驱动桥较引擎位置往后移动了大约7厘米左右。这对保时捷来说是很大一的变化了，对于911来说是更大的变化。要知道，在前后轴之间能承受更多的重量的话，那么悬挂在高负荷下所要承受的压力就更少，而这一直都是影响后置引擎设计车辆的因素。

将发动机和变速器往前移动意味着对内部空间有更大程度的侵蚀。为了提高乘员的空间，A柱以及挡风玻璃都往前移动了。A柱大概移动了3.5厘米，而挡风玻璃的中部向前移动了几乎有7厘米，也就是说挡风玻璃有了更大的弧度，这也是911的重要进化之一。后备箱的容积大约是135升，而油箱的容量增加了大约4升。

听起来991的体积比997是增大了，那么991应该要比997重一些才对了？但事实并非如此，全新的设计使用了更多的铝镁合金，前部以及后部结构，引擎盖，车门全部使用铝合金打造，后面包，前保险杠，A柱则使用钢材。而镁合金则在车内部分使用。这些混合使用的车架结构并不简单，比如金属片是使用焊接而成，但铝合金和钢片还是用粘着剂耦合。总之，991的体积比997大不少，但实际上却变轻了，总共变轻了大约36公斤，接近一个成人的体重了。

每一代的911，保时捷都倾尽全力去强化操控性，991当然也不会例外。这并不仅仅是其重新分配的重量，还有许多保时捷为这个新平台打造的新系统。新一代依旧使用麦弗逊前悬以及多连杆后悬，但是新的几何力学分配调整后可以减轻车子的点头和抬头现象。当然保时捷还会提供一些不同性能的底盘。为997所开发的自适应阻尼器将会继续在991上使用，这是套由类似于卡宴上的PDCC系统所强化而成的自适应防侧倾系统。与配备有PDK变速器的991会同时加上一个尚未命名的电子限滑差速器。这套差速器在PDK变速器内使用液力泵来根据行驶情况来改变传动率。而7速手动变速器则配备的是标准的机械限滑差速器。

在911的历史上，991首次开始采用电动助力转向。虽然这似乎有违保时捷历来的传统，但好处很显而易见。这不但能减少负责而数量繁多的液力线，同时更高效，转向力只在需要的时候才提供。

保时捷同时给予新车型更高效的动力系统。997的中期该款使用了直喷技术，但是991会有更大的改变。发动机的排量从3.6升降到3.4升，但反而增加了5匹马力。S型会使用3.8 水平对置6缸机，马力增加15匹，达到400匹——而这都是全新燃油喷嘴，空心凸轮轴，以及更轻的可变气门正时齿轮的功劳。发动机内更轻的旋转和往复式物质也让转速红区提升到7800转。变速器已经说了，可以选择7速PDK变速器或者基于3轴半自动变速器的7速手动变速期。PDK变速器显然会更快。从以往的数据来看，在2012款得911 GTS PDK版的半公里加速是3.9秒。预计重量减轻且马力增大后的991 CARRERA S会比这个速度再快上一些。

新款991产品的生产装配线继续需要全部更换，因此可以相信客户所看到的911会和以往有很大的差别。而这次保时捷会比以往几代911更快的进行开发，以减少换代所需的时间。

全新991预计将会在9月的法兰克福车展上首次亮相，给媒体试驾的时间应该会再秋天。历史上每当新的911车型出来时总会受到以前爱好者的冷嘲热讽，而这次很可能会更严重。但即使这样，毫无疑问新的991车型将会是最棒的911——这是从技术层面来讲的。但从情感上来说，这真的还是最棒的911吗？

参数：
基础价格（北美售价）：80000-92000美元（约52-60万人民币，预计国内售价在120万以上）
车身结构：后置引擎后轮驱动，4座，2门。
发动机：3.4L/350匹马力 280英尺磅 380牛米；3.8L/400匹马力 325英尺磅 441牛米
变速箱：7速手动，7速双离合PDK
空载质量：1406-1451公斤
轴距：2449毫米
0-100公里加速：3.9-4.4秒（估计）