低调的享受 试驾英菲尼迪M
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英菲尼迪品牌进入中国市场时间并不长，因为LOGO的原因，开始很多人都戏称它为“进口奇瑞”，但随着时间的推移人们对它的了解越来越多，知道它是日产的高端品牌。它以个性著称，作为日本三大豪华品牌之一的它有个“日系宝马”的称号。它跟宝马很像，都以动力性能为主要诉求。而我们今天的主角是主打C级车市场的M系列，它不光要注重操控同时也要注重舒适，它是否能做到操控与舒适的完美结合呢？来看看它自己给出的答案吧。
在中高级豪华车市场，从来就不缺少极具竞争力的产品，像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S80、雷克萨斯GS等，光看这些对手就知道它不是一个等闲之辈了。英菲尼迪M与比自己小一号的G系相同，也采用了两款我们并不陌生的发动机VQ25和VQ37。相比较而言，2.5 L车型将会是英菲尼迪M的主销车型，厂家为消费者在3.7 L发动机上只提供了一款车型，而在2.5 L排量上提供了三款不同配置的产品，售价从49.8-65.8万元。由于我们以前已经对M25做过《科技驾驭 PCauto试驾英菲尼迪M25》的试驾，我们今天特意选择了M的旗舰车型M37进行试驾。
M37的外型尺寸与M25相同为4945mm×1845mm×1500mm，轴距2900mm，在同级中没有太多优势可言，A柱较为靠后，这样可以使发动机尽量后移，达到更好的配重比。
外形上M37也同M25一样，源自英菲尼迪Essence概念车的造车理念，M37摆在眼前，令人惊艳的是抢眼的曲线风格。引擎盖两侧突起的线条像一个壮汉强健的上肢肌肉，给人一种很强的力量感。左雾灯边上有一个智能雷达，这个我们将在后文做详细介绍。
M37的侧面线条与Essence概念车很像，但收敛了很多。修长的发动机舱与短小精湛的行李厢以及2900mm的长轴距给人一种很运动的感觉。
行李厢上翘的小鸭尾，成为M37车尾的焦点所在。与曾经的大面积无规则尾灯形状相比，现款的尾灯组更加秀气也更容易让人接受。双C形环绕LED灯组在视觉效果上很炫。
M37配备了18寸轮圈，不过样式比较平淡，装在M37上显得有些保守。轮胎采用了DUNLOP MAXX TT系列245/50 R18 100W运动型轮胎，胎纹设计更注重排水性能和湿地抓地能力。
内饰：内饰优雅大气 做工精细
打开车门，犹如进入了飞机驾驶舱，M37的内饰设计贯彻了外观设计的理念，运用了大量曲线线条，并且是三维设计，环绕状的线条营造出十分不错的环抱感与层次感。
M37的四辐式方向盘造型风格也配合整体风格运用了很多曲线线条，整体的手感很好，多功能键一目了然，实用性很高，虽然主打豪华，但缺少了换挡拨片也多少让人有些遗憾。
中控台的布局设计运用了大量三维曲线设计，人体工学运用的很好，并且集成了相当丰富的信息系统，包括音响设置、空调、卫星导航、蓝牙通讯等大量功能。
空间：座椅舒适 乘坐空间够用
M37的前排座椅很宽大，背部和腿部的支撑感都非常好，乘坐舒适性让人没有怨言，但包裹性平平。另外前排两个座椅都有通风和加热功能，安全带在收缩时也是电动收卷的，很有档次。后排座椅同样出色，坐感不错并且角度可以根据自己需求调节，让你很容易找到适合自己的角度。
M37的乘坐空间在同级中不算出色，但也绝对够用。身高1米8多的大个子，前排调整好座椅后，头部约有一拳余量；在保证前排座椅不变的情况下，后排头部空间约有半拳余量，腿部约有一拳余量。
配置：配置丰富 主动安全尤为突出
在全系车型的整体配置上，英菲尼迪M37非常出色，包括森林空调系统、16扬声器的Bose 5.1声道音响系统、后排娱乐系统，以及在安全性上提供的BSW盲区警示系统、DCA车距控制辅助系统、LDW车道偏离警告系统和LDP车道偏离修正系统等。
增加了一系列的智能安全系统则是英菲尼迪M37的另一大亮点，M37四周遍布了很多感应器，可以感应包括车速、与周边车辆相对位置等各种信息，当系统判断危险即将出现时，相应的警报系统便会启动提醒驾驶者注意。如果驾驶者没有意识到危险提示又或者情况很突然来不及预警，那么负责躲避危险的系统便会启动对车辆进行修正，避免危险发生。M37最主要的干预方式就是干预制动、转向等系统以阻止驾驶者的错误行为。最后一种情况，当碰撞无法避免时，包括安全气囊、吸能车身在内的众多被动安全配置便会发挥效用，让人员伤害降到最低。
