急速激情 试驾2010款保时捷911 GT3 RS

在这个世界上估计只有一个人会把保时捷当成玩具车，然而他对于保时捷来说又恰恰是最重要的人。他就是保时捷高性能汽车部门的经理Andreas Preuninger，一个创造保时捷神话与历史的人。Preuninger在GT3 立项的时候便指示，要先收集以往产品的反馈信息，尤其是要注意那些尖锐的批评。2010款的Porsche 911 GT3 RS就是在这样的环境中诞生的。这也就确保了全新的Porsche 911 GT3 RS不会受到过于尖锐的批评。

高速野兽

911 GT3 RS的动力心脏是以新款911 GT3的发动机为基础打造，排量由3.6L提升至3.8L，动力输出更强劲、转速提升更快速，当然也带来更佳的动态性能表现。这台自然进气发动机的动力输出达到330kW(450hp)的惊人境界，它的升功率达到了87kW(118hp)，这个数字在世界顶尖发动机产品序列中也堪称惊人。而令人更加钦佩的是，这台高转速发动机保持了良好的日常使用特性，并没有因为强劲的动力而带给驾驶者什么不便。配合一款六档手动变速箱，可以使得新版的911 GT3 RS从静止加速到100公里/小时只需要4秒不到的时间，最大速度更可以达到314公里/小时。

悬挂系统前部配置了更硬的弹簧，后部拥有柔软的防倾杆（与现在不再生产的GT2中使用的部件相同），整体悬挂系统比前款轻 1.18kg 。标准的钢制刹车在直径上前部增加了1.2英寸成为15英寸，后部现为13.8英寸，而且刹车系统也比原来总共减轻了2.36kg。

和以前一样，GT3车长4465mm、宽 1808mm、高1280，其轴距为 2354mm。但是即使装上所有的选装件，保时捷告诉我们，“车子重量绝没有增加1克 。”如果计算整箱油的话，车重为约1393kg。

跑出灵魂

这次我们没有机会在Nordschleife赛道上进行试驾，但是GT3已经在车辆很多的高速路上，从位于Zuffenhausen的斯图加特地区的保时捷总部至阿尔卑斯山脉，向我们展示了其技巧，这里也是Preuninger和他的同事们试驾原型的地方。

GT3在缓慢但却稳固的高速交通上驾驶表现很出色，其发动机的背景噪音很小，只有可以忽略的嗡嗡声。然后一个标志出现，注明一段无限速路段的开始，道路奇迹般的清空了！几个调挡动作之后，我们的车速自然增加到一个对于自然进气的、不到4.0升的发动机排量来说很是可笑的速度值。在几秒钟之内便达到了300公里/小时，然后这时GT3的加速才慢慢显现，因为车身的风阻（0.32 Cd）开始起作用。

Preuninger说GT3能够达到312公里/小时的极速，之后他便不再继续这一话题，他耸耸肩说“只是一个数字”。我们更是一路向上加挡，等待在8500转/分红线值到达时显示的警示灯，来体验其特殊又罕见的驾驶感觉。虽然涡轮增压500马力GT2比这一款更加强劲更加迅速，但却没有直接的兴奋驾驶感。以280公里/小时驾驶GT3行驶非常轻松，很难相信车子的电子速度表，但是它能够一直保持280公里/小时，全天如此。

2010款保时捷911 GT3加速至100里/小时的时间为4.1秒，然后能够在12.3秒内达到200公里/小时。发动机响应速度，就像你的右脚是和油门注入是相连的，与近期发动机中众多笨拙的校准不同的是，油耗增强的电子设备一直在工作。在4000转/分时，发动机在四段进气系统工作时随着声声来自内部的咆哮一路挺进。

整体传动装置非常紧凑，所以GT3会在6挡时达到极速，而非5挡，而且你会发现你能够在时速295公里 /小时时加至高挡，非常独特的感觉。离合器响应是我们在街道版汽车中试过最重的一款，你真的需要努力追进坚硬且紧凑的挡间衔接，以保证在同步器拒绝之前到达3挡。

野心

说实话2010款的Porsche 911 GT3 RS并不是适合每一个人。如果你渴望赛道，渴望激情，那GT3 带给你的便是如同火焰一般的炙热与激情。

Preuninger曾暗示我们，“找到一条安静高速公路去尝试真正的高速并线，在250公里/小时时你就会真正感觉到不同。”

或许这种不同也正是保时捷的野心！