沃尔沃s40 2.4 试驾

去瑞典旅游的人一定会去斯德哥尔摩，但乌普萨拉则不会出现在多数游客的旅程单上，这个瑞典旧王朝的故都已经褪尽了昔日的繁华，从尘嚣中沉寂了下来，但它依旧有着独特的历史底蕴来吸引真正的旅行家，历史与事实总是不某而合，Volvo——这个北欧的汽车品牌，似乎就如同乌普萨拉一般，有着辉煌的过去，但如今却不是汽车界的主流，这里有着多方面的原因，我们暂且不去讨论，单就Volvo本身，似乎也早以习惯这种曲高和寡的生活，的确，品位的千差万别使得有些东西并非人人都可欣赏的，比如眼前的这辆Volvo S40。

初看Volvo S40，总给人一种似曾相识的感觉，也难怪，因为它与老大哥S80使用了许多相同的设计语言，如Volvo特有的外突状前进气口，铝合金边框与黑色格栅搭配的颇为耐看，这样设计带来的好处除了突显品牌特性之外，更实质的效果则是当碰撞发生时提升对行人的保护，因为面对欧洲行人保护的呼声日益高涨的今天，以安全为理念的Volvo自然要走在前列。类似S80的不规则矩形前灯设计在S40上得到了延续，双疝气大灯与后视镜转向灯成为标准配置，尾灯依旧采用了阶梯式的外观，只是相对于老款，新款S40采用了LED刹车灯，提高了夜间行车安全。

S40的车身腰线简单干练，远看像是一只幽雅的猫，从容而不失灵性，从前灯起一条弧线从起到落贯穿整个车身，没有过多的修饰，更没有讨好的噱头，这在时下的汽车设计中实属难得。2.4i车型标配的米其林205/55 R16与多辐铝合金轮毂相得益彰，而高端的T5车型则使用了更大一号的205/50 R17的轮胎。

如果说灵动的外观给了你不错的第一印象，那么坐进驾驶室，感受到更多的则是放松与惬意。真皮包裹的方向盘手感上佳，汇集了多种功能控制的功能键让驾驶者可以集中精力行使，只是在使用上与当下流行的方式有些不同，稍微适应一下便可熟练上手。仪表盘绿色的背光灯能够提供良好的夜间指示功能，读数容易识别，虽然在布局上没有什么新意，但这恰好符合Volvo简洁的设计初衷。这里不得不说一下S40的中控台的设计，其采用的悬浮式中控面板是整车最大的亮点，亮银色的装饰与车内以黑色为主的暗色调形成一定的视觉冲击，这种设计带来最大的好处就是将中控台后面的空间节省出来变化成为若干个储物空间，真是奇妙的创意。中控台的按键排列整齐，整体看来仅仅是一个按键组合与四个圆形旋钮，别看按键不多，但功能可是一个不少，熟悉Volvo车型的人可以很轻易的找到需要的功能键，即便是第一次接触S40的朋友也可以很直观的沿着Volvo内饰设计师的思路去同S40进行“人车互动”。

在试驾过程中，S40的原厂音响效果有些出乎意料之外，高音有一定的宽度，低音也较饱满，仔细看了下配置单，原来如此，4个40W的高性能放大器配合八扬声器是S40车型的标准配置，这对于那些有着一定音质要求但不是很苛刻的车主来说，的确省下了改装的工夫。Volvo S40的长宽高分别为4468/1770/1452mm，轴距为2640,这样的体型带来的是同级中不错的腿部与头部空间，在驾驶座上将座椅调整到一个几乎奢侈的姿势，后排乘客依旧没有过多的局促感，在必要的情况下，后座可以很舒服的就坐3位成人，且前后座椅的撑托性都还算不错，可以让你带着一家老小很舒服的去郊外旅行。

试驾的这部S40采用的是直列5缸的2.4L引擎，最大功率125千瓦/5000转，最大扭距230牛米/4400转，与之匹配的是5档手自一体式变速箱（Geartronic），除了日常模式之外，S40还提供了W模式，也就是冬季模式，该功能可以有效的减少冰雪路面起步时车辆打滑的情况发生。在行驶过程中，风噪处理的不是很好，尤其是当车速达到90公里/小时，风噪与胎噪都有些过于明显。

 虽说试驾的不是顶配的T5车型，但实际表现依旧可圈可点，静止起步到百公里我们实地测量的结果是9秒6，与官方公布的8.9秒略有差别，但当得知测试车辆的总重为1.4吨时便不得不佩服这部引擎的功力了。在一个前后无车的道路上我们尝试了下中途加速，在车上坐着3人的情况下，随着油门的深入，变速器果断降档，在转速指向3500转的时候，还是出现了些许推背感，对于这样的结果是让人满意的。日常行驶时，S40的油门踏板有着恰倒好处的韧性，加速或减速都不会太过突兀，换档冲击很小，刹车踏板也有着很好的反馈，总的来说，对于S40，你可以将它的潜力很轻易的激发出来，又可以很稳重的驾驭它在车流中穿行，这与Volvo对于S40的定位也是相符的。S40的底盘很扎实，悬挂偏向硬朗，高强度的车身加上准确的方向指向性，S40的操控算的上犀利，但碍于较大的自重，推头现象明显。

相信多数人还记得当年奔驰将一辆S级与一辆smart进行碰撞测试的情形，人们都在为smart碰撞所得的高分感到惊讶，事实上Volvo在小型车安全上也已经努力了很多年，国产S40的安全配置丝毫不比它的老大哥S80差：6安全气囊（气帘）、头颈部保护系统、吸能式内饰、STC防滑系统、防潜保护系统（避免乘客在碰撞中向下滑而脱出他们的安全带）、ABS与EBA等一应具全，加强驾驶室与吸能式前部结构更是进一步提升了S40的被动安全系数。

 Volvo独有的IDIS智能驾驶信息系统为了避免在关键驾驶情况下不必要的分心，IDIS 持续分析驾驶情况。如有必要，它暂时延迟汽车车载系统（集成电话等）的某些信息。只要情况不再紧迫，则电话或相关警告信息被继续传递给驾驶员。IDIS可以设置为在任何驾驶情况下都允许接通电话。不光是常规的安全防护，Volvo也考虑到了儿童乘车安全:非ISOFIX式儿童安全座椅、增高坐垫与靠背、乘客安全气囊切断开关与儿童头枕等都让随车儿童不会因护理不当而意外受伤，安全的理念真是随处可见。

夕阳夕下，我们结束了一天的试驾，开着S40在返程的路上依旧可以吸引不少路人的目光，也许是红色过于惹眼，也许是车头那大大的Volvo标志有着独特的魔力，但我想，终归还是车本身那独特的气质起了决定性的作用。何时才能再次体验到这种Volvo独有的感觉呢？也许要等到新款S60上市那天了吧。