力帆620重大问题频出 配件质量实在让人堪忧

在汽车行业，力帆绝对是后来者，作为新汽车产业政策实施后第一个获得轿车生产资格的企业，尽管自己全力诠释着自主品牌的真蒂，但造汽车远非造摩托车可比。2006年1月19日，力帆第一款自主品牌轿车力帆520全球发售当天，企业便惹上了“麻烦”——网上流传着一篇题为《压成“柿饼”，力帆520测试发生严重事故》的帖子，称力帆520“在最近一次试车中竟发生侧翻，车体严重变形，车顶无任何刚性可言”。该帖一出，影响哗然。尽管力帆事后及时“灭火”，但力帆汽车的质量还是引发了车主和业界的质疑。

4月19日，保定市的蒋先生向媒体反映他的力帆620在不到一年便更换了7对减震、5个ABS和1台发动机，创记录的维修记录再次引发了人们对力帆汽车质量的关注。

力帆620“体质”太差频繁修
7对减震，5个ABS和1台发动机，这是保定市蒋先生的力帆620一年内交出的维修更换的主要配件清单。值得一提的是，这只是其中的很小的一部分。看着蒋先生提供的维修记录，不要说车主头皮发麻，就连编者也直呼意外!
　　据蒋先生介绍，他去年六月买了一辆力帆620，买回不久他便发现这台车的“体质”差到了极点，以下是该车的维修记录，因为太多编者只好摘选部分维修记录。
　　(1)、6月19日，行驶里程20公里，检修内容：1、检查前门升降时发卡，2、更换坐骑档泥槽。
　　(2)、6月21日，检修内容：1、更换前杆，2、检查刹车时有响声，3、检查空调制冷效果不好，4、检查提速慢，挂一档起步熄火的问题。
　　(3)、6月25日，行驶里程754公里，检修内容：1、更换前杆，调整后杆，2、更换手刹，杂物盒盖，3、检查车子在150公里时速时上不去，4、检查低速刹车异响。
　　(4)、7月7日，行驶里程3178公里。检修内容：1、检查加速不良问题，2、右后轮有异响，3、刹车有异响，4、二档回档，故障灯亮，5、右前轮刹车异响。
　　(5)、8月8号，行驶里程9209公里，检修内容：1、颠簸路面没刹车，2、四门玻璃干燥升降不上，3、一档掉挡，4、更换雨刷。
　　(6)、8月18日，里程9853公里，检修内容：1、检查提速慢问题，2、更换了四个abs传感器，3、检查在颠簸路面踏板有震动，3、四门异响，调整四门。
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　　(16)、3月8日，检修内容：1、更换发动机，2、左右传动轴，3、abs泵，4、cd，5、左右前泥槽，6、主雨刮片，7、支撑杆卡子，8、左右减震器总成。
　　(17)、3月28日，检修内容：1、方向机，2、后轮胎。
　　(18)、4月6日，行驶里程45104公里，检修内容：1、减震发硬，2、油门发沉。
　　话说ABS：有问题不承认，拿轮胎“封口”

蒋先生反映说，以上只是服务站的记录，还有二十多次因为没有配件未作记录，在投诉中，蒋先生重点介绍了一下有关abs的维修情况。

由于他的力帆620在颠簸路面会出现刹车滞后现象，给行车安全带来了极大的隐患，然而，尽管几次维修，但问题依旧，为此，他多次向力帆公司反映情况。

去年八月，abs公司派人来试车，试车后abs公司的人也发觉不对，将车上了三次维修架，并改动了abs传感器，但试车后仍然有问题。当时是与一台马自达6做对比测试，两车同时以五十码速度通过减速帯刹车，蒋先生的力帆620比马自达6多出三米才刹住。

尽管测试的结果不理想，但力帆就是不承认存在问题，多次交涉后，力帆给蒋先生补了四条轮胎，但前提条件是：1，承认abs没有问题，2不得在任何报纸、电台、电视、网络等新闻媒体发表任何关于此事的话题和评论。3不得组织或参与任何有损力帆利益和形象的活动。4，如有违背将追究责任。

话说减震：减震供不应求，车主“封门”
提起减震，蒋先生同样是一肚子的气。

他从去年7月就发现减震出了问题，到8月份，前轮没了减震，直到9月初才换了新的减震。然而，这一换上后也拉开了更换的序幕——此后，几乎每隔一段时间减震就会坏，最可笑的一次是，头天换上，次日就坏了。因为减震器换的过于频繁，以至于维修站出现了供不应求现象，为此，保定的力帆车主还上演过一出集体堵经销商大门的场景。

最终，蒋先生的汽车前后更换了7对减震器，而据他了解，估计不下70%的车主有过多次更换减震的情况。
话说油耗：油耗奇高，电脑升级无效
汽车的油耗偏高也常让蒋先生头痛不已。

蒋先生介绍说，买车不久他就发现该车的油耗偏高，当时油耗是百公里九个多点(9L)，他反映到力帆公司后，厂家和服务站解释说是磨合问题，磨合期过，油耗就会降下来。

不过，磨合期过后，他的力帆620油耗不降反升——升到了十到十二点。为此，他多次向力帆公司投诉。力帆最后给出的说法是，等到电脑升级就好了。不过，当他们等到电脑升级后，发现油耗仍然一样，基本上没有任何改善。

话说噪音：车速上80码就别想听歌
除了上面几个问题外，噪音也让蒋先生头疼。
蒋先生试过，如果车速在80码以上，汽车的巨大噪音让他很难忍受。就算把cd的音量调到30，仍然听不清歌，耳边只有车轮嗡嗡的摩擦声以及发动机转动声。

由于汽车问题不断，蒋先生甚至对该车产生了恐惧，尤其是跑高速，跑了不30分钟噪音就让他头疼，必须吃阿加芬散《头痛散》才能应对。

因长期饱受噪音困扰，在他多次交涉下，力帆给他更换了一台发动机，但效果仍不行。事后他了解到，造成车内噪音大增的原因与车身的材质、设计、隔音、减震等有关。

在得知汽车投诉网将要针对蒋先生的案例进行点评后，力帆多次重申将努力协调，力争使投诉得到完满解决，日前向我们反馈结果称：厂家已与用户协调，为用户解决了相关问题，并取得用户的认可。但截止目前，我们也没有从投诉人蒋先生口中听到任何关于完满解决投诉的信息，不知这用户的认可情况如何。

减震器寿命短，车主质疑力帆品质
连换7对减震器再加其它的维修，让蒋先生心力交瘁，其实成都的项先生同样为力帆620的减震倍感苦恼。
据项先生介绍，他的力帆620是09年8月21日购买的，至今年5月该车已经换了4次减震，不仅如此，平时减震几乎都是带病工作的。刚开始力帆公司说正在研究解决方案，且每次去都可以换新减震开上几天，也就没有太在意。但到今年年初，4S店说没有减震了，只能先等着，当他的汽车行驶里程达到了2万公里时，再提换减震一事，维修站却要交钱才能换!项先生越想越生气，他怀疑维修站故意拖，以便将汽车拖过质保期再“理直气壮”地要钱。

因为减震频繁地故障，项先生不仅对该车的质量失望之极，同时也对力帆董事长尹明善为中国挣点品牌的想法产生了怀疑，为此，他感慨地说：对产品质量这么不负责任，这样能挣的品牌?

编者点评
看到上面一串串的维修记录时，估计没有一个车主不会发出大大的感叹!对于由数万个零件组成的大型工业化产品，没有一丝的瑕疵是不现实的，但是，看到上面密密麻麻的进站维修记录，直让人感叹这台车造出来不是开的，而是专门用来给人修的。

看过蒋先生投诉的网友，可能都会产生这样一个想法——该车一年不到修了近20次，车主能不能像家用电器、手机、电脑等产品一样可以要求厂商退换货处理?

持此想法的车主绝对不在少数，不过，令人遗憾的是，目前我国汽车行业还未纳入国家强制性的三包规定的范畴，所以，像家电行业的“三包期内修理两次仍不能正常使用的，凭修理记录和相关证明销售者应该为用户更换同型号同规格产品”的规定在汽车行业行不通。

据了解，早在2001年，浙江省工商局、质监局和经贸委曾专门发出通知把轿车增补为浙江省“三包”商品，不过，由于未具体说明应当如何实行“三包”，缺乏操作性，且众多销售商家和厂家对该汽车“三包”的执行并不到位，致使车主维权依然十分艰难。

力帆实业常务副总裁关锋金曾经表示：力帆06年开始正式进入轿车市场，到现在也不过4年多一点，所以经常会问自己“用户凭什么买力帆车?”最后大家的结论是力帆必须是质量比较好的、性价比较高的车，否则你的品牌知名度很弱，用户凭什么买你的车。

与众多历经百年的汽车品相比，力帆的品牌确实很弱小，所以，以质取胜是唯一的出路。只是不知道关总在看到蒋先生和项先生的汽车维修记录清单时，将作何感想?在众多汽车品牌中，蒋先生等车主能选择力帆，可见对力帆是抱有好感的，对于信赖自己的用户，力帆怎样才能不让他失望呢?