提升性价比 力帆620精锐试驾评测

自从2006年推出首款小型轿车——力帆520以来，作为年轻的自主品牌，力帆也正式吹响了进军轿车领域的号角。既然号角已响，仅靠520这款轿车肯定“火力不足”。于是，接下来的两年时间，连续推出了520i和620，以及即将上市的320。凭借摩托车业务在海外市场奠定的良好基础，力帆已经在越南、伊朗、俄罗斯等国家和地区设立了轿车组装厂，2007年力帆出口轿车5000余辆，这个成绩不容小视。

2008年9月，我们曾经试驾了装载 Tritec发动机的力帆620。四个月后，我们又全国独家试驾了即将上市的搭载了力帆自产的LF481Q3。虽然同为1.6L发动机。但由于发动机成本的下降，后者肯定会在价格上更有优势。不过7～8万元的价格区域则是强手林立，有合资品牌的技术强势，也有自主品牌的低价轰炸，620能否在这个市场上带领力帆汽车在轿车市场上有一番作为，成为后起之秀呢?带着这个问题，我们对力帆全新的620进行了一次“解剖”。

纵观不少自主品牌，在前期推出的产品或多或少都会有模仿一些国外品牌车型的痕迹，引来各种争议。仔细观察620，并没有值得怀疑的地方，原创度非常高，看得出力帆汽车将设计任务委托给外方时，并没有制定什么条条框框，于是获得了这么一个比较“国际化”的形象。不过既然力帆已经有了520、620和320这几款自主设计车型，下一步该做的就是考虑确立一个自己的家族风格了。

车内工艺进步明显

620的对手比比皆是，奇瑞A5、吉利远景、比亚迪F3等等都算是。作为后来者的620发挥了后发制人的攻略，凭着长4550mm、宽1705mm、高1495mm的车身尺寸，特别是2605mm的轴距，在同级车中毫不逊色。

与国际化的外形设计风格相比，620车厢内的进步更加明显，总体上不再有廉价感，之所以能给人良好的感觉，精细的做工是关键之一。仪表台接缝、中控台木纹装饰板、座椅和门壁板全都相当整齐，而且车内的塑料异味也很少，虽然车厢内依然大量采用塑料覆盖件，但塑料面板的手感都还算过得去，没有出现自主品牌车上常见的瑕疵。

对称的黑色仪表台配浅色内饰，很适合国内消费者的喜好，感觉很实在。中控台造型分隔为上下两块，中间搭配环绕前排的仿桃木装饰条，车厢氛围更显时尚。虽然起步较晚，但可以看到力帆的造车标准也在不断提升。中控台布局比较传统，空调和音响显示面板的按键都很大，操作清晰容易。仿桃木的面板看上去颇有新意，不过按钮的手感偏硬，质感仍有进步空间。

看完许许多多的静止部分，下面终于要来看这台精锐版的620与之前的620的不同之处了——发动机。

它所用的LF481Q3发动机是力帆汽车自主研发的一台发动机，78kW的功率在国产1.6L组别里位居前茅，137N•m的扭矩也不逊色。除了没有时下流行的可变系统，这台发动机的构造和性能数据都是做得相当不错。

初次驾驶这台620，很容易为它迅猛的起步反应而惊喜。以1挡加速，油门反应十分敏感，能给人一个动力不错的第一印象。实际上，起步迅速只是1挡齿比设定大的缘故，1挡几乎不费吹灰之力就能将转速拉上3000rpm，这正是这台发动机最佳的发力点。这台发动机在2000rpm以下时的扭力较弱，转速不到2000rpm时深踩油门，发动机会用轻微的震动来表示抗议。但当转速升到2000rpm时，力量便开始渐渐强韧起来，从2500rpm开始进入一个明显的发力区，2500～4000rpm是扭力最充沛、声音最动听、油门反应最爽快的区域。想快跑或超车时，只要将转速保持在这个区域，就能发掘出620最有冲劲的一面。至于日常驾驶，只要在3000rpm左右换挡，就能得到比较畅顺和充足的动力了。0～100km/h的加速测试中，620用时16秒，考虑到1150kg的整备质量，这个成绩已经相当不错了。

620的传动齿比编排值得一赞，它弥补了发动机低扭不强的缺点，1挡很大的齿比可以让起步更敏捷，爬陡坡时动力更足。随后每一挡的动力衔接也很畅顺。5挡齿比很小，高速100km/h对应的转速只有2700rpm左右，对1.6L车型来说是很低的，有利于长途行驶的省油表现。

总体上，这台1.6L的自产发动机的完善性还是相当不错的，它在3000rpm以上的发力表现特别能讨好人，偶尔催逼到5000rpm，甚至更高，发动机表现依然扎实，声音虽谈不上动听，但没有任何声嘶力竭、招架不住的表现。想到这是一台自主研发的发动机，能有这种无惧考验的性能再次让人感到欣慰。

620采用了传统的前麦弗逊，后拖曳臂半独立式悬架系统，整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上路面坑洞和大接缝时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾减速带时，后轮的弹跳更是相当明显。在我们进行的绕转测试中，620能在70km/h以内的时速下顺利通过5个间隔为15米的桩筒，这个成绩对于自主品牌的车型来说实属不易。

620的整体操控感觉是轻松型的，值得一赞的是转向和制动系统。转向感觉偏轻，但方向盘虚位小，助力十分均匀，是我们试过的同价位自主车型中最为完善的一套转向。制动采用了四轮碟刹、ABS+EBD，规格看起来很好，实际驾高速驾驶的稳定性比较让人满意，方向在150km/h时仍有从容稳定的指向。高速噪音则表现也不错，120km/h时车厢还比较安静，但超过130km/h后胎噪、风噪和发动机噪声同步增长，说话需要稍稍提高音量。

整整一天的测试，我们进行了一次实际的油耗测试。100km的高速和100km国道混合道路，20km的山路。其中约2/3时间以90～120km/h速度行驶，1/3时间在50km/h左右，还有10分钟左右的堵车慢行。车载3人，驾驶方式完全正常，转速保持2000～3000转之间，全程开空调。出发前后将油箱加满，以差额测算出实际的燃油消耗。

结果我们录得的数字是让人非常满意的6L/100km。这数说明只要驾驶方法得当，620确实是一台相当省油的车子。

方向盘虽然观感上有些笨拙，但粗壮的环身握感饱满，只是气囊罩的装配缝隙稍大有些影响观感。挡杆的设计非常特别，空挡时，排档杆为倾斜状态，好像在2挡的位置，而在空挡时，排档杆能活动的自由行程却很小，所以要通过手去分清到底在哪个挡位，并非易事。厂方对于这种倾斜式设计的解释是为了让驾驶者更轻松地换挡操作。换挡操作起来卡位还算清晰，行程适中，横向的行程尤其短，很容易就能畅顺地挂挡，绝少出现挂不进挡的情形。

方向盘柱可以上下调节角度，对力帆来说也是个值得赞赏的进步。虽然驾驶座不能调节高低，但三个踏板的位置非常合理，因此并不难找到一个合适的驾驶姿势。