静态评测现代劳恩斯酷派 它还是伪跑车吗

在现代汽车的车型中，酷派就是英文“Coupe”的谐音，而劳恩斯酷派顾名思义就是与劳恩斯共用平台的一款双门轿跑车。虽然也带有酷派二字，但是“劳恩斯酷派”与我们熟悉的那款“酷派”却没有过多的联系，它与酷派在伊兰特[综述 图片 论坛]平台上开发的伪跑车做法不同，这是现代历史上第一款后驱跑车，跑车味更浓。

劳恩斯酷派的车身造型与劳恩斯和酷派都没有过多的联系，它要比同为跑车的酷派更加时尚动感一些。最让人印象深刻的就是它那副前脸了，中网的造型十分另类，让人很难与轿车联系在一起，前雾灯的样子也很特别，被官方称为蝴蝶式的造型看起来确实很像蝴蝶。大灯的造型与尾灯风格保持一致，虽然简简单单，但是很动感，也够大气。

除此之外，劳恩斯酷派还拥有后驱跑车该有的元素——前后轮胎的尺寸不一样，前面稍窄，后面则较宽一些，典型的运动化设计。此外，流畅的车身线条、鸭尾式的设计以及双排气管都是运动车必不可少的。

对于一台双门跑车来说，空间就不要有太多奢望了。只要能够满足中等身材的成年人乘坐就已经达标。后排空间依然存在问题，座椅比较硬比较窄，腿部空间和头部空间受制于车身尺寸并不能很好的发挥，不过与之前那个“酷派”相比，这样的表现已经不错了。

与大多数跑车一样，要想进入劳恩斯酷派的后排，必须拉动这个布置在前排座椅靠背上的扣手，来放倒靠背并且将座椅前移才可以。不过在劳恩斯酷派上，这个扣手只有副驾驶席座椅才有，驾驶席座椅那边只能通过座椅上的调节机构来调节。

单看容积的话，劳恩斯酷派的行李箱在跑车里面已经算是还不错的了，不过这样设计的开口却使得它在储物的时候变得很不方便。

在行李箱内我们还看到了这样的一个“PULL”按键，它就是用来放倒后排座椅的，这实在是让人有些意外。看来，劳恩斯酷派还是比较注重实用性的。

打开车门，中控台的设计只能说与运动沾了点边，实际上，它的控制面板、方向盘都还不够运动，尤其是控制面板，这种简单的造型、硕大的按键是典型的家用设计，不过这样的设计对于驾驶者来说倒是有利之处。

相比之下，座椅可是很运动的。如此肌肉感强烈的座椅支撑性和包裹性都不错，不过有点硬，这也是运动型座椅的特色。

在人性化储物空间方面，劳恩斯酷派也达到了轿车的水平，手套箱和中央扶手箱都不算小，实用性还不错，杯架也很深，同时中控台上也设置了储物盒，车门上的储物空间也比较实用。

劳恩斯酷派搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机和一台3.8L V6发动机，它们的动力表现都还不错，不过与真正的跑车相比还是有一定差距的。

与那些极尽追求外观造型以及性能的超跑不同，劳恩斯酷派的定位除了跑车之外，还带有一些对于家用的关注，它在空间、人机工程设计方面更加贴近普通消费者。或者你会嫌它跑车味不浓，但是可以肯定的是，2000年初的酷派已经向我们证明，这种定位的低价跑车在国内还是有较高的认知度的，适合的才是最好的。