体验保时捷Panamera混合动力 100公里油耗6.8L

虽然技术相同，但相较于沉重的SUV，这套系统用在Panamera上将会拥有更出色的表现，对此我深信不疑，毕竟车身重量少了260kg之多。在体验前的技术讲解会上，保时捷为现场的媒体播放了一段视频资料，其中所展示的是由Panamera项目总监Michael Steiner驾驶Panamera S Hybrid，在推荐给媒体的体验路线上行驶的整个过程。片中除了向大家介绍应该怎样最大化的发挥出这套混合动力系统的优势外，同时还做出了一个平均油耗——6.8升/100公里。这听上去有些不可思议，算上两名驾驶者在内，这款车的总重将超过2吨，并且体验沿途要经过路况复杂多变且堵车的市中心，以及蜿蜒起伏的山路，光是想想那两条宽达285mm的后轮胎，就觉得这个油耗成绩不太可能，这不会是厂家的宣传噱头吧。追问现场的工作人员，这个成绩是否刻意为之，他们明确表示成绩属实，而且之前体验过的一些媒体已经有人做到了，所以我们也准备挑战一下。

对于节油赛我可是有一点点小心得，之前也获得过几次媒体组冠军，不过那可都是针对排量在2.0升以下的日常家用型轿车，对于驾驶一辆马力接近400匹，百公里加速在6秒左右的保时捷进行节油赛，还真是头一遭。似乎听起来有些不可思议，可不管怎样，为了印证之前Steiner先生的话，我还是决定一试。坐到车内，与普通Panamera并无二致。首先是按下E-Power按钮，据说这将有助于延长电动机行驶时间，看了看电池的电量，只有一半左右，不过这也足够让我将Panamera S Hybrid从停车场行驶出来。与以往体验保时捷的经历不同，这一次当我将车钥匙旋转到启动档位后，并没有听到那熟悉的发动机咆哮声从车后传来，眼前巨大的转速表指针也没有转动起来，红色的指针指示静静的指向Ready位置。轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至30km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针便开始转动了，这表明发动机已经开始工作了，但在车厢内却没有明显的感觉，二者的过渡非常自然平顺。持续加油，发动机的转速不短上升，此时中央信息显示屏上会显示，电动机正在发转充当发电机给电池充电。

从红牛机库出来的车不算太多，经过一段市郊路，我们进入到萨尔斯堡市中心，车开始变得多起来，红绿灯也开始变多，走走停停。我发觉在在E-Power模式下，油门踏板的特性变得更加平稳，即便我不小心踩深一些，发动机也不会过早地介入。基本上，在低于30km/h的情况下，车辆可以单纯依靠电力行驶。不过在这种状况下，电池内的电力很快便被耗光，发动机则无可避免地要进工作了，中控台显示屏则能看到发动机在为电池充电。期间因为对道路不熟，我们还走错了两次，其中一次还导致了较长时间的塞车，这直接导致平均油耗蹿升到了9.2升/100公里，此后也一直在8.7升-9.2升/100公里之间徘徊。

谢天谢地，终于离开市区，来到了车辆较为稀少的市郊路，虽然期间也遭遇了两、三次红灯，但我们的平均车速却能保持在60km/h左右，油耗也随即降低到8.1升-8.3升/100公里左右。然后我们开上了A10高速公路，为了不刻意去省油，我大脚油门，将车速迅速提升到90-100km/h之间，这个时候，我发现E-Power模式会自动关闭，如果想要再次启动这个模式，就必须将车速降低到75km/h以下。在离开高速公路之前，我们的油耗已经下降到7.5升/100公里左右。

接下来的道路，车辆变得稀少，而且伴有长长的下坡路段，我并没有刻意控制车速，而是任由车辆滑行，此时车速越来越快，仪表板也在显示发动机处于停止状态。这时车辆处于“航行”模式，电动马达也在给电池充电，而充电后，车辆又能以E-Power电动模式驱动了。这样两者相加，我们的油耗已经在不知不觉中降到了6.9升/100公里，看来距离达成目标不远了。再次转上通往慕尼黑的A1高速公路，因为路上车多，车速只能维持在80-90km/h之间，但好在有比较长的下坡路段，车辆大部分时间处于“航行”模式，不但电池电量被充满，发动机也在大部分时间处于关闭状态。而到我们离开高速公路时，油耗已经降到6.3升/100公里，而此时距离记录成绩的目的地仅剩不到二十公里的路程，看来胜利就在眼前。

就在我以为即将要打破Steiner先生的成绩时，老天似乎却和我们开了一个玩笑。转入山区，顷刻间狂风大作，暴雨来袭，这迫使我不得不将全部的电力系统开启：大灯，雾灯，双闪，雨刮，除雾，所有的这些电动系统都在蚕食着电池内有限的电量。而上下起伏并夹杂着弯道的山间路，也使得发动机频繁启动工作，我们之前在高速路段所积累下的油耗优势被一点点的蚕食，查看车载系统，平均油耗再次回到了6.9升/100km。在距离终点还有3公里的时候，我们将车速降到70km/h左右，并再次按下了E-Power按键，依靠路上的一段下坡和充足的电量，我们用纯电力模式走完了最后的3公里。而此时中央显示屏上的平均油耗正好停留在6.8升/100公里。

是的，这并不是一个厂家宣传的噱头，而是普通人都可以做到的，甚至向我这样经常以开快车和浪费汽油为己任的试车记者都做到的。有些读者可能会说，我是不是通过牺牲速度来达到低油耗的目的，事实上我们期间总共行驶了100.8km，总共耗时1小时45分钟，平均车速接近58km/h，而这其中还包含了数十次的红灯和堵车，行驶速度绝对是正常状况下。

当晚的技术说明会上，保时捷公布了当天所有媒体的油耗成绩，我是最好的，拿了当天组的冠军。但并不是最好的，据说有德国媒体做出了6.2升/100公里的惊人数据，我想，如果不是在最好时段遇到暴雨，如果不是走错路，或许我的成绩还能更好一点，无所谓了，现在这个成绩已经很出乎我的意料了。

因为对于采用传统内燃机动力的车型，无论是使用涡轮增压还是机械增压的发动机，在极低的转速下都无法提供强劲的扭力，但电动马达能从静止开始就提供高达30.6kgm的峰值扭力。所以Panamera S Hybrid在发动机转速仅为1000rpm的时候就能提供59.2kgm的超强扭力，从而使得这款车有着优于8缸车辆的起步性能。全力塌下油门，那种排山倒海般的推背感觉随即而来，虽然只是采用了3.0升V6发动机，但却明显有着不输于V8发动机的加速表现，厂方给出的数据时0-100km/h加速需要6秒，优于Cayenne S Hybrid，仅仅比Panamera S慢了0.4秒，要知道Panamera S Hybrid的车重可是要比Panamera S多上210kg,其中蓄电池极其框架占了相当大的部分。中途加速更是强劲，由于有了电机的帮助，Panamera S Hybrid的表现甚至超出我的预期，8档Tiptronic变速器的反应也算一流，唯一让人稍感遗憾的是，这款车的加速感觉没有Panamera S那么刺激，发动机的声音也不够嘹亮，沉闷闷的感觉。