直属男人的激情！试驾奥迪TT3.2　Quattro

请原谅我将标题起的如此的主观，因为这是经过实践检验出来的真理。由于本人的“风流倜傥”，在试驾TT的几日里旁边坐了几位因TT外形而痴迷的女士，她们在看到新TT的时候通常第一句话就是：“好漂亮的跑车！能让我感受一下吗？”但是当坐入只是初步体验它的灵魂之后，下车时也都留下了那么一句话：“吓死我了，早知就不上来了！”，由此笔者坚定的得出：奥迪新TT 3.2 Quattro 它直属男人的激情，多数女人看来是无福消受，还是新甲壳虫适合她们……

必须承认，在试驾TT的几日，我破坏了所经过路面的交通秩序，TT的魔力会传染，强劲的马力、准确的变线、令人痴迷的排气管咆嚎声，当别人用50公里/小时安逸的走着时，我用120公里/小时时速超越了他们，当他们在高速公路上因为限速120公里而不敢冒然触法时，我用180公里的时速超越了他们，接着我感觉整条马路的车速在我的带动下都有所提高(纯属试车需要，并非有意违章，请勿模仿)。偶尔在城市的道路中有开福克斯与赛纳的人不服气，硬要将速度拉上来与我一比。很可惜，当自己将转速拉升到7000转的红区时，一切都变得如此安静，对手不见了，我在下一个红灯等他们的时候，他们才刚刚起步不久，的确，他们不是对手……

是TT“害”了我，我本是一个遵守交通规则、有着良好驾驶习惯的人，但是那几天我变了，在拥挤的城市，只需要短短的距离就将车速拉升到120公里，在别人还没有反应过来的时候，我已经不见踪影。也“害”了我的同事，一起试驾的奥迪A4 3.0 Quattro成了配角和工作车，逼得他整天要用“S”档跟在TT的后面，就这样还整天用对讲机和我说：“你在哪里啊？我看不见你……”

TT的竞争对手到底是谁？

TT一向是奥迪的经典之作，就算是1998年量产的老款TT的外形对于今天的审美观来说依然不过时，TT是“Tourist Trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，第一代奥迪TT自1998年投产以来，已有约27万辆奥迪TT跑车和TT敞篷车下线。如此另类但招人喜欢的跑车在产品换代的问题上出现了麻烦，由此我们考虑一个问题：TT的竞争对手到底是谁？

一直以来，奥迪的工作团队都面临着很大的压力：全新奥迪TT会不会仅仅是遗传了上代基因的新车？奥迪公司主任设计师克劳斯·波特霍夫非常坦率地承认，“TT已经让我们感到有些头疼了。”在奥迪公司内部，有一条不成文的"信条"，那就是奥迪的产品要变得越来越"成熟"。几经辛苦，设计终于出来，新TT摒弃了它的上一代'童真'的一面，而是变得更加稳重。在波特霍夫看来，奥迪正面的单框隔栅以及对车身棱角的处理，都让新TT显示出了更为阳刚的一面，现在他的头痛终于好了一些……

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕新TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，新款TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

全新奥迪TT的长度为4,178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新TT与上一代相差无几。新TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF®空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出TT的后排尤其不方面，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，TT带更多的装备跑的更远一些。

内饰：难找瑕疵

在国产的合资车型中，一汽奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。新TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。

新TT也运用了奥迪的MMI系统，只可能国内的新TT在中控与仪表盘上都没有做汉化处理，国内读取信息较为困难，同时3.2版本与2.0版本都是手动可调座椅，这不能让国人满意。笔者猜想：目前新TT还未在中国正式销售，我们从经销商处得知，目前订车也要等到8月份才能拿到现车，当TT正式交货时，以上两项会不会得到改善呢？

我们一直认为在内饰方面日系车一向比欧美车型做的漂亮，但是这一观点好像并不适用于针对50万以上的欧州车型，这就是为什么上了60万以上，有钱人多数会选择欧美的豪华车，因为除了内饰漂亮以外还有一份质感，气质无法模仿。

当然，与上百万一部的超级跑车相比，TT在用料方面并没有到达十分考究近乎苛刻的底部，，从用料、工艺角度考虑，TT是一款中产阶级的跑车。

在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

关于S-tronic变速箱其实就是大众DSG变速箱，在国内高尔夫GTI配备，只是叫法不同而已，装备TT的S-tronic变速箱也经过特别的调教的，是目前全球最先进的半自动变速箱，其换挡的速度甚至超过专业的赛车手，可以将不会开车的人在瞬间将车辆驾驶的很好，所以在许多比赛中，DSG、S-tronic变速箱是被禁用的。与目前的A6系列高配版本一样，新TT的S-tronic变速箱也配备了方向盘拨片换挡，如果确实想试一试“自己动手，丰衣足食”趣味也未尝不可。

3.2 V6发动机 动力对得起跑车的称号

全新奥迪TT有两款动力强劲的汽油发动机可供选择。2.0升涡轮增压四缸FSI汽油直喷TFSI发动机能够产生147千瓦(200马力)的功率。搭载6速手动变速箱的TT只需6.4秒就能从静止状态加速到100公里/小时，最高时速可达240公里/小时。轰鸣着的3.2升V6发动机以自然吸气的方式能够输出184千瓦(250马力)的功率，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒，最高时速可达250公里/小时(电子限速)。静止加速到100公里/小时只需5.7秒，价格只要64.5万，如果我有购买能力，结合新TT现有的表现，确实很超值。

两款发动机都配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱。四缸发动机采用的是前轮驱动，而V6款则通过奥迪敞篷跑车上配备的尖端科技——quattro®全时四驱技术，将动力分配到前后车轮上。

操控　不折不扣的坏小子

如果是简单的试驾，我们认为太对不起自己，所以拿到TT进行必要的外景拍摄之后直接上到了华南快速干线。此处车流不多，是去风景区最快的路线，通过收费站，来到了主干线。正如一名运动健将在起跑前要做一些热身运到一样，我们再次检查左右两边的后视镜是否在合适的位置，座椅的调教是否让身体感觉舒适，一切准备完毕……

先将车辆挂入“D”档，一脚油门到底，此时发动机瞬间将转速拉入7500转的红区，身后传来跑车特有的轰鸣声，握紧方向盘，身体在承受较大压力的情况下，TT似离弦之箭冲了出去。当自己缓过神来再瞄一眼车速时，已经上到了180公里/小时，从中间的后视镜观看尾部，后面的定风翼已经升起。180时速下车辆依然不飘，只是眼睛的余光感知两边景物再不断的向后蹿。MRC电磁悬挂，加上米其林Pilot Sport 245宽度的扁平跑车胎，给了新TT较强的抓地力，让我们相信速度可以再一步的提高。将档位切入“S”模式，在5000转的基础上再次轰踩油门，相对于“D”模式，转速表的指针相应要快许多，再一次进入红区，车速来到了230公里/小时，还必要再快吗？笔者自己都有一些心虚，对于我这样的普通人来说，似乎要进入赛车手所谓的临界点，还是将速度放下来吧，毕竟这不是在专业的赛车场。S-tronic变速箱最大优势在双离合情况下，能够很好的保持发动机的转速，让动力没有过多损失机会，直接将马力再一次做线性的提升。(纯属试车需要，并非有意违章，请勿模仿)

不想计较到底是不是5.7秒内完成了0～100公里/小时的加速，因为就算再不会开车人狂踩油门，都能将TT在7秒内完成百公里加速，能在7秒内完成的车辆足以让普通驾驶者打起十二分的精神。

忘记提到超越的车辆，此时此刻已经完全没有概念，他们多数保持在100公里/小时，而自己从一开始就去到了180公里/小时，其它的车已经无关紧要，脑子全是如何控制好TT。相对于宝马、奔驰那样的后驱跑车，在大脚油门下，就算有类似ESP这样的保护装置，我们依然能听到刺耳的响胎声，可以TT却没有，因为它是Quattro四驱再加ESP，发动机的动力均匀的分配在四个轮子上。开跑车没有刺耳的响胎声与纯粹的推背感算是一种遗憾吗？笔者不便明晰，但是有一点可以肯定，本身四驱机械模式将给车辆带来良好的平稳性，包括紧急变线与制动的平稳性，虽然其它厂家在车辆安全上加装了ESP等电子辅助装备，但始终感觉还是纯机械安全来的更有保障一些。

既然是真正的跑车，我们自然不想谈什么舒适性，TT和其它跑车一样，悬挂较硬，底盘较低，在通过城市的坑洼时务必小心，因为万一出了磕碰，首先想到不是自己的舒适度，而是可惜这么好的车在自己手里遭受意外。关于电磁悬挂，笔者没有确切的感受到与一般的悬挂到底在感官上有什么区别，从理论上认为，在高速弯位时更能保持车身的平衡，防治过大的侧倾，但对于平常的驾驶不会有太明显的区别。

关于TT的转向，一改往日德系车型的厚重，在停车或者慢速下，方向盘变得十分轻松，甚至还有一些虚位，但是随着速度的提高，方向盘变得异常稳重。超车，对于TT来说可谓易如反掌，强大的瞬时加速度，较短的车身，精确的转向切线，只要有少许空隙，将手稍稍一摆，再是一脚油门，被超越的车辆也许没明白是怎么回事，只看到TT后尾快速消失在车流之中。但是我们发现一个问题，由于TT较宽的轮胎，让其在转弯半径上没有优势，甚至比同门的A4 3.0 还要大，在日常倒车入库的时候，可能要多走一个来回。

为什么说自己是坏小子，因为在短短的几天里，笔者用TT“调戏”了太多人，只要在马路上看到3.0排量的车型，或者是宝马与奔驰这样的车型，笔者就会迎头赶上，与之平行1～2秒，然后再是一脚油门。有不为所动的，认为开TT的人是个疯子，也有被自己感染的，真的赶上来玩一把，当然一切都是在相对安全的情况下，就在这车流中看到有一辆TT与其它的一到两款车型在相互追逐着，紧接着你会发现整个车流都被你带快了。并不想拼个什么，如果到了目的地大家都会各自散去，这就是玩车的乐趣吧……

但TT是否在这个级别中并无竞争对手呢？几日的试驾中只能孤芳自赏，从价位的考虑，国内还有宝马Z4 3.0、奔驰 SLK 350、日产 350Z，都是60～80万之间的速度机器，操控风格各有所长，如果将几款车型集中起来一拼，那应该去专业的赛道，那里应该是赛车手的胆量与技术的比较。

谁说广州说一个钢筋水泥的森林？此处离广州市区开车不过25分钟。路不宽、天很蓝，旁边有许多的种植草莓供人采摘，饿了可以试一试地道的农家烧鸡，相比如今寒冷的北方，温暖的阳光加新鲜的空气，这里是享受生活的地方……

路，我喜欢这样的路，车不多，路不宽，但是很直，旁边整齐的树木产生的林荫小道，可以让你思想放松，将车的速度收放自如。我们渴望自由之身，但终究离不开这个关系复杂的社会，偶尔给自己一个机会，就在这里偷着简单一下吧……

午夜广州的随想

午夜的霓虹灯让我想起了去年4月在上海的一段时间，她代表着一个城市的繁华。其实我不喜欢那个城市，主要的原因是我这个人比较爱吃，所以离不开广州这个美食的天堂。笔者去过不少城市，也吃过当地有名的小吃，但大多数感觉没有在广州吃的地道，比如很多广州人说：“昆明的过桥米线不如广州的好吃，湖南当地的湘菜不如广州的湘菜味道好。”为什么？我也一直寻找这个答案。终于在一次旅行中一位当地人道出了其中的玄机，原来是那么的简单：“不是猛龙不过江！好的都跑到你们广州去了！”这也许有些偏激，但也不无道理，广州人可以用600元汽油钱开车去吃300元的饭，可见广州人爱吃到什么程度……

都知道广州人过日子实在，入夜的广州也同样如此。中信、体育中心的繁华，芳村的酒吧街，并不宽广但一样迷人的珠江夜景，你不用花太多的钱就能让这个城市包容你。广州的繁华规模也许比上海小一点点，但一想起上海繁华背后的物价指数，就让我不寒而栗，尤其是上海的房价，什么时候才能降下来？苦了一批2003年后去上海创业的年轻人。曾经有哲学家这样说过：“存在的就是合理的”，但是对于我们这些平头百姓来说，我就要喊一句：“上海目前的房价这就是不合理！”

从前的人都说：相比起奔驰、宝马，奥迪车型显的十分低调，开奥迪车的人也十分低调。但是笔者认为，如此的道理放在国外还说的过去，但是在中国这个特殊的市场，经过奥迪十几年在中国的苦心经营，奥迪车已经赋予了较为特殊的意义，开奥迪的人是什么人，开奥迪车低调吗？A6在中国目前的状况，这让奔驰、宝马都眼红不已，甚至奥迪人自己都头痛，A6系列这么好卖，A4和其它车型怎么办呢？看来这也是奥迪自己的事情……

喜欢我可以安逸生活的广州。但今晚做什么去？当然是开着TT去它应该去的地方，随便寻找一下久违的……

试车总结：

之前一直没有考究这款车到底卖多少钱，在试车期间有不少人问新TT的价格，都是模糊的回答在80万左右，80万左右似乎能对得起这样的性能。但是当我们回来写报告的时候才发现，3.2 Quattro才64.5万。当时自己就在想，64.5万对我们来说好像并不是一个遥不可及梦想，自己只是一个快奔三的人，而根据德国的调查报告，欧洲人买TT的人年龄平均在40岁左右，还有十年多一些，自己再努力一点，也许就能开上一部呢？