迟来的“传承人” 试雷克萨斯GX系列460

雷克萨斯GX系列SUV是继全尺寸大型豪华SUV：LX以及豪华舒适型SUV：RX之后推出的第三款中型尺寸的豪华越野型SUV。与此同时，GX系列介乎于顶级的LX和RX之间，如果将LX视作为豪华SUV级别当中的贵族，RX则是日常生活中的理想主义，而GX则刚好与其相反，属于可遇不可求的理想主义。因为对于过百万的售价而言，这种专业发烧级的豪华硬朗派越野SUV对多数人来说还有一定距离。

目前雷克萨斯GX系列只有一种型号配置车型：GX460，如果您对雷克萨斯GX有所了解的话，那么相信您一定还记得在2003年推出的GX470。GX470在北美市场推出后，用户反馈相当积极而理想，该车型凭借其卓越的越野性能和舒适的行驶感受最终获得了巨大成就。时至今日，雷克萨斯终于将它的“继承人”：GX460推向市场，虽然动作似乎慢了一些。

雷克萨斯GX系列SUV风格硬朗、大而方正。悉数现有的硬朗派SUV，诸如奔驰G级、悍马以及丰田的陆地巡洋舰等都是如此的风格造型，高出普通车辆一级的身姿使其在市区道路中霸气凛然，而到了荒郊野外，真正的本领更加大显身手。

说到豪华，雷克萨斯更有发言权，GX460车内的每一处都能够体现出这一点。没有任何看起来显得劣质的接缝，在这里只有设计师巧妙的利用类似“铺盖”的原理将显得很“硬”的接缝变成了大气而又华贵的陈设，而且加工质量上乘。另一方面，前控台部分的整体布局百分百属于雷克萨斯的设计风格，特别是中控台部分那个又宽又大的超大显示屏。还有一点，雷克萨斯似乎对于浅色内饰在颜色上面的把控很有一套，米色/浅灰/暗银色装饰部分三者融合得非常到位，三者之间可以做到自然的过渡衔接，而暗红色的木纹装饰看上去也就不再显得那么“硬”了。

雷克萨斯GX460的售价既然超过百万，那么那些我们能够想到的豪华人性化的高级装备绝对是必须要拥有的，比如真皮材质、DVD、17个扬声器的马克·李文森音响、全区域空调、电子记忆模式、全车摄像头等等，在GX460身上无一例外均可见到。有一点是值得一提的，就是中央扶手箱。该车型的中央扶手箱内部除了可以作为日常储物箱来使用，另一个亮点功能就是还可作为冷藏箱来使用。

座椅的面料自然是上等的真皮材质进行包裹，并且包括靠背在内的座椅表面设计有通风功能，这样一来其乘坐舒适度自然更高了。第三排座椅可收纳起来，这对于SUV来说很重要，因为这关系到行李箱的空间。值得一提的是，进行收纳的途径在于设置在后轮轮包上面的电子按键，通过这部分按键不仅可以进行第三排座椅的收纳，而且还可以调节靠背角度，这对于本来就不太宽裕的第三排乘坐空间可谓打了一针强心剂，对于空间以及舒适度多少进行了较为有效的弥补。

越野型SUV车型的行李箱原本就已经十分宽敞了，如果将第二排座椅靠背完全放倒之后，其内部空间自然会更上一层楼的。不过在这里我们不会用过多的言语对行李箱空间的大小做过多的点评，然而更重要的则是其内部的额外也是不可或缺的功能装备的配备，比如可独立开启的尾窗、220伏特/100W双孔电源插口以及可以额外控制第三排座椅调节和收纳的电子按键。

220伏特电源插口或许能够证明GX车型的设计人性化以及功能的全面性，不过不是特别到位的地方或许还是存在着的，就拿行李箱门的开启方式来说吧。GX460的行李箱门开启方式为侧开式设计，好的地方在于对于个子娇小的用户来说是个便利的好消息。然而不好的地方就是开启的方向，如果方向改成向左拉或许会更好，因为我国机动车为左舵设计，靠边停车是在道路右侧，而对于目前尾门向右开启的形式不好的地方也就在这里，特别是对于临时停车取放物品的过程存在着一定危险性。

雷克萨斯GX460搭载了一台4.6升V8汽油发动机，最大功率在5000转/分钟时可获得296马力，3500转/分钟时达到了438牛米的最大扭矩。系数同级竞争者，虽然GX这台V8发动机参数相对要低一些，但相对更加温柔的调教会令其寿命更长久。此外，与V8发动机相匹配的是一部6前速手自一体式变速箱，这台变速箱最大的特点就是升档十分积极，可以最大程度将发动机转速维持在一个较低范围内，从而确保拥有一个较好的燃油经济性。

在安全性的配置方面，最重要的一点就是整车前后左右各配有一个监控探头。车辆前方以及位于车外后视镜下方的探头可以通过中控台上面的显示屏传回车头前方以及侧面的路况，可以进一步为驾驶者提供更加细致可靠的安全把控并增加车感。车尾的探头在泊车时可提供全方位的视觉观察画面，通过车辆尾部的画面辅助驾驶者安全停靠车辆。我个人认为这套全方位探头配备可以算作“管家式”主动安全赐服系统了。

在还未对GX460做正式四驱测试之前，我们就已然忍不住要试一试它的潜在越野能力了，于是我们的编辑们将它带到市郊小小的撒了一下野。在这里先要说明一下，由于试驾场地为干枯河床上面的沙地，由于不清楚场地路况，出于小心谨慎，我们还是将车辆底盘调制最高，而四驱模式保持不变，为高速四驱。

一切准备就绪，我们便一脚油门冲进了沙地。俗话说“快过沙子，漫过水。”在这样的天然沙场里，我们不能有丝毫的懈怠，生怕一个不小心将车辆陷入其中，凭借着发动机强大的扭矩做支持，我们将变速箱切换至手动换挡模式并将其保持在二档。不过在有些地段，沙子的厚度是非常厚的，就算是二档也不能顺利脱困，因此必须退到一档。就在这时，我的脑子突然闪现出了曾看过的一段视频，这段视频讲的是奔驰车友驾驶AMG越野车在沙子中进行漂移的片段，也就是说要想在沙子中随心所欲，发动机的扭力必须要跟得上才行。

专业级越野型SUV的悬架普遍带有倾角设置，其主要目的在于保证轮胎始终都可有一部分与地面充分接触，保证轮胎具备必要程度的抓地力使车辆应对艰难险阻。另一方面还可以节省一小部分的压缩空间，因为一旦一侧悬架被大幅度压缩，轮胎会由于倾角设定可以向内侧倾斜一个角度，这样就可以避免轮胎与轮眉之间发生接触，从而避免二者摩擦发生爆胎。

在日常行驶状态下驾驶雷克萨斯GX460十分轻松，感觉并不像是自己正在驾驶一辆接近2.4吨的SUV，能有如此轻松的感觉自然少不了V8发动机充足的扭矩做支持。虽然我们不太主张对一辆越野型SUV做0-100公里/小时的加速测试，但是据官方的数据显示，该车型完成这项测试的用时为8.3秒，已然相当相当给力了。

吨位大，自然要求车辆的制动系统很高，虽然GX460的刹车盘均采用通风的设计形式，但是在实际体验过程中却发现制动效率不高、车辆制动距离长的尴尬局面。在这里我们不会说造成这种局面的罪魁祸首就是这套刹车系统，其实最主要的原因是车辆的“分量”。如此大的重量会给刹车系统带来高强度的负荷，虽然带有通风功能，但是多次踩刹车之后，热衰减现象还是会很容易出现的。

通过将车身高度调至最低以及悬架力回馈调至“sport”，我们可以得到一个相对更加运动的公路行驶模式，这个模式对于车辆行驶在高速公路上时非常适用，因为原本就很大很高的车身显得很笨重，进行上述调节之后就可使车辆在高速行驶状态下的稳定性得到加强，抵抗侧风的能力也会跟着提高。在标准模式下，这套悬架系统的阻尼设定更软，乘坐舒适性很高，即便车辆以一个相对较高的速度通过减速坎/减速墩子，我们感觉到的震动依然是比较柔和的。

在车辆静音方面，雷克萨斯向来很有一套。工程师可以将发动机的声音降至几乎可以忽略不计的程度，只有在全油门状态时才会明显一些。以80公里/小时匀速行驶，变速箱自然已经升至最高档位，此时8缸发动机的转速只有1200转/分钟；100公里/小时为1500转/分钟；120公里/小时为1800转/分钟。如此低的转速必然会带来宁静舒适的车内氛围，而越野型SUV相对低频的轮胎滚动噪音在吸音材料的作用下也被弱化了很多，只有风噪时不时会钻进驾驶者的耳朵里。

总结：雷克萨斯GX460相比它的前辈GX470表现更为抢眼，无论在操控性配置方面还是舒适性配置方面都是如此。操控性配置方面，我们看到了功能更加强大的四驱系统。而舒适性配置方面，人性化的配置更高了，比如全方位监控探头以及多碟DVD，而自适应式巡航系统在如今的高端豪华车型上面似乎已成为了标准配置。

同时，GX460的车身为非承载式设计，具备更高程度的车身强度和高通过能力。此外，该车型配备了前：双横臂式独立悬架/后：四连杆式空气弹簧独立悬架。越野型SUV由于车身体积大，从而可以配备一套高等级高质量的悬架系统以确保车身稳定性以及车辆操控性。另一方面，这套高等级悬架配有适应式可调悬架系统AVS，这个系统可以即时调整悬架阻尼系数，在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时，系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性。