全新奥迪A6官图发布独家详解 2011年国产

在过去的22年里，奥迪用100万辆的国内销量成绩，达到了国内豪华车销量的第一。而在未来的三年里，奥迪却有着一个更大野心：在接下来的三年时间里，完成中国在国内的第2个一百万辆。很显然，这接下来的一百万辆，奥迪在中国旗舰销售车型，A6将起到决定性的作用。然而，随着目前市场环境的剧烈变化，现款销售的C6 A6已经尽显疲态，其销量也在对手全新车型的冲击下开始呈现出下滑的趋势，那么奥迪如何用下一个一百万辆来实现未来三年的豪言壮语呢？2011全新一代的C7 A6来了。

奥迪新一代C7 A6

基本信息：基于MLP平台制造，奥迪全新家族设计，引擎、配置更新

国内看点：国产上市

竞争车型：宝马F10 5系（宝马新5系）、奔驰W212 E-CLASS（奔驰新E级）

造型完成度：已最终定型

日前，随着全新一代的奥迪C7 A6的官图被释出，新一代A6也终于揭开的最后的一抹面纱。

从官图显示的外型来看，C7 A6的整个前脸的轮廓其更像是一个被放大后的A1前脸，比之现款C6 A6小改款的内敛，C7 A6在前脸风格上显得更认为运动和犀利。

而在C7 A6身上最为明显的标志，确是奥迪如今全新的家族式六角盾形设计元素，只不过比起A7 SPORTBACK以及A8，A6的六角盾形水箱罩隔栅显得在轮廓上更为犀利。

更多车身细节

其实从整体上看包括：前脸、车身线条以及车辆尺寸上，C7 A6的造型更像是取自2009年北美车展上发布的AUDI SPORTBACK概念车，而AUDI SPORTBACK概念车确是A7 SPORTBACK的原型概念车。

由此可见，在如今奥迪的家族设计体系中，外型设计的同质化也显得日益突出。虽然如此的设计思路，会更为明晰整个品牌的家族风格，但这明显已经影响到了不同车型之间的定位；越来越接近的视觉感受，使得奥迪旗下各个车型之间的个性差异正在消失，全部都是一样的脸，是不是会让你少了几分对不同定位车型间的渴望呢？

内饰同样借鉴A7部分元素

内饰部分，也如同我们此前所预测的那般，C7 A6同样采用了升降式的多媒体显示器设计。这是已经在之前的D4 A8和A7 SPORTBACK上出现过的设计。而在整体的C7 A6的内饰造型也和新一代D4 A8、A7 SPORTBACK相似，只不过它们在细节设计和材质用料、配色上有所差异；比如说：C7 A6一直延续着多年以来的A6造型方向盘。

另外，从内饰的饰板用料上，C7 A6也借鉴了A7 SPORTBACK上一个很显品位档次的所谓的：甲板木饰板。这个设计，笔者个人认为对于A6车内的气氛营造是有着显著帮助的，至少A6也不会显得那么乏味和一层不变。

由于会采用目前大众集团所推进的MLP平台的模块设计思路。因此，新一代的C7 A6同全新的D4 A8以及奥迪A7 SPORTBACK之间，并不会有太为明显的差异。严格区分它们的地方就是在，外型、内饰、尺寸、动力以及细节配置上。因此，从整体上看，奥迪或者说大众的新一代车型在设计和制造方面，会有更为严重的同质化显现。当然，这也会带来更为出色的成本控制力。只不过，一汽大众奥迪是否会让利于消费者，我们很难断定。

动力方面：现款的C6 A6小改款的动力装配将会得到沿用

在车架部分，此前有报道称奥迪A6将采用奥迪全新的ASF II全铝车架。对于此观点，笔者个人认为，ASF II全铝车架对于A6来说，造价显得过于高昂，这在成本控制方面给奥迪提出了挑战，其在后期的维护上也需要高昂的设计进行维护。特别是对于中国这类市场，A6的销量巨大，但整体的行业维修标准却十分落后，这对于A6未来的销售其实算是一种阻力。因此，C7 A6全车使用ASF II全铝车架的说法笔者并不认同。C7 A6更可能采用的是铝+高强度钢的焊接技术来完成C7 A6的整车车架拼接。

动力方面，现款的C6 A6小改款的动力装配将会继续在新一代C7 A6上得到沿用。至于会不会有全新引擎的动力配置加入，我们还得等奥迪公布最后的官方消息。

不过，奥迪已经装配A7\A8之上的8速自动变速器应该会加入到新的C7 A6的动力配置之列。

此次，全新的C7 A6还推出了HYBRID混合动力版，而这套混合动力系统应该会同此前奥迪发布的A8 HYRBID的混动系统相同。而在销售方面，A6 HYRBID的上市计划应该是在明年A8 HYBRID上市之后。

国内方面：奥迪百万辆战略中的重要产品 2011年开始国产

发布时间方面，C7 A6的发布时间比我们此前预计的洛杉矶车展的首发有所延后，但奥迪还是抢在了12月1日将这款重点新车带来。而全新的C7 A6能否在今年12月中下旬开幕的广州车展完成国内首秀，是十分值得关注的；因为去年的大众的南方战略、今年的奥迪未来三年一百万辆，都与C7 A6的国内销量将有着直接关联。如果，C7 A6未能在广州车展亮相，那么就如同常理预料般的，这款车肯定会是在1月开幕的底特律车展上完成全球车展上的首发。

至于国产方面，全新一代C7 A6的引进工作应该早已开始，不过联想到新的国内相应测试，排放试验、产品线调试、生产合格率达标等因素在内的影响，新一代C7 A6最快能在2012年初国产，而更为符合实际情况的猜想应该要等到2012年了中下旬了。所以，在短期内，现款的C6 A6小改款还是要承受这不小的市场压力。

而从此前我们独家曝光的C7 A6国产计划资料：从计划上看，一汽大众奥迪已经制订好了C7 A6的引进步骤。而在产量和生产周期上，也有一个明显的计划。不过这份资料已经是我们去年曝光过的，在节点和排产上，一汽大众奥迪可能会有所调整。不过在大体方向上，这份计划应该不会有过多改动。而从计划上已经透露的奥迪C7 A6前三年接近30万的产量来看，奥迪未来三年100万辆的野心显然已经谋划已久。而从目前的情况来看，这头三年C7 A6的产量可能还会有所增加。

市场方面：奔驰新E级、宝马新5系在国内抢先卡位 全新A6胜算几何

市场方面，还是如同笔者之前所一直强调的那样，凭借着奥迪A6一直以来的出色表现，一汽大众奥迪一直在国产豪华车市场取得着领先地位。无论，奔驰和宝马这两个后来者如何追赶，奥迪的地位一直雷打不动。而这一切的根本因素就在于，从之前的奥迪100，到C5 A6 再到现在的C6 A6小改款，奥迪一直在国产C级车豪华市场保持着领先地位。然而，随着奔驰全新一代的W212 E-CLASS L以及宝马F11 5系Li的国产上市，A6在目前国内C级车豪华市场上也面临了前所未有的压力。毕竟，这两款车型太出色了，也太符合国内消费者的口味了。因此，全新的四代C7 A6的到来，对于一汽大众奥迪来说就显得有些迫不及待了。

随着奔驰W212 E-CLASS L以及宝马F11 5系Li的强势进军国内市场，现款的C6 A6小改款已经显得有些独木难支。奔驰W212 E-CLASS L以及宝马F11 5系Li已经在国内车市掀起了一股热销的风潮，而这股风潮正在逐步的形成风暴从而挑战到A6在市场上的霸主地位。而从目前国内豪华C级车市场的最新销售数据来看，现款的C6 A6小改款已经有着明显的下滑趋势，而不论是新E级L还是新BMW 5系Li，它们的销量都在稳固增长中。而随着过段时间，终端促销等各种活动的加强，相信这两款新车将会继续冲量，这对于目前奥迪A6在国产C级车市场的地位明显产生了极大的威胁。然而，C7 A6最为保守的估计也是2012初能到来，2012年二季度到三季度才能正式于国内上市。在这一年多的空挡里，奔驰W212 E-CLASS L和宝马F11 5系Li自然不会放过如此良机，压抑的越久爆发就越为强烈，奥迪方面如何应对值得关注。

三年一百万辆，这个非常富有野心的目标对于一汽大众奥迪来说也带来了极大的压力，C7 A6的引进国产过程中的顺利程度与否都将扯动着未来三年内奥迪在中国市场的战略。要知道，从目前奥迪在国内的产品线构成上，唯一能谈上销量影响的车型唯有三款：A6L\A4L以及Q5，而从销量比例的简单构成来看，C7 A6要达到一个怎么样的销售目标才能完成一汽大众奥迪制订的宏伟战略已经清晰异常。因此，全新的C7 A6对于一汽大众奥迪来说变化其实是小问题，销量的压力才是关键。