2012款奥迪A6 3.0T海外试驾 更运动更省油

从1968年奥迪100诞生开始，奥迪在不断的挑战中级豪华车的新高度，后来的奥迪A6逐渐成为宝马和奔驰的强劲对手， 2012款奥迪A6在外观、内饰和设计上全面升级，超低风阻、经济的节油表现、强劲的动力，这次海外媒体试驾了这款最新的奥迪A6 3.0T，下面一同看个究竟。

外观和空间：

最新款的奥迪A6绝对能让你眼前一亮，外形和奥迪A7有相似之处，但尾部不同，奥迪A7的后风挡玻璃和后备箱盖是连在一起的，相当于五门车型。坐进奥迪A6车内你会发现两者的不同，奥迪A6是五座设计，而A7是四座设计。A7采用溜背设计，车身更长、更低、更宽，而A6的车顶更高，车内的空间更大。

国外的A6和A7的的轴距基本相同，达到2910mm,车身宽度1874mm，相比以前扩展了20mm。车上高度为1468mm，相比老款增加了10mm。虽然车身高度增加了，但新款A6的风阻有所降低，有原来的0.29降到现在的0.26。

新款奥迪A6车身风阻系数降低，车身两侧的后视镜贡献了不小力量。上款A6的后视镜的风阻占到整个车身风阻的7%，而新A6采用航空动力学设计的后视镜，其风阻只占车身风阻的3%。行驶过程中，风噪特别小。

车身两侧的后视镜采用空气动力学设计， 2012款A6的轴距增加，车身前后轴重量分配更加合理。奥迪A6有前轮驱动的传统，车身重量偏向于前轴，2010款A6的前后轴载重比例为57:43，而新款A6的前后轴负载为55:45。

动力和油耗：

和奥迪A7一样，奥迪A6的车身结构大量的采用了铝合金材料，铝材料的质量占据车身总质量的20%，现在一辆车在重量上相对减少了30kg。不过这次测试的车型属于高配，车型增加了几项配置，总质量达到1 889kg。

这次试驾的车型搭载了一款3.0T 六缸涡轮增压直喷发动机，这款动力对于大家老说并不陌生，在现款的奥迪A8上已经有使用，其最大功率310马力，最大扭矩440N·m。变速箱由原来的6挡手自一体升级到ZF 8速手自一体。Quattro全时四驱也有使用，能够轻松地将扭矩分配到前后驱动轴，一般情况下前后轴动力比为40/60，特殊情况下能实现15/85到 70/30的变化，每个轮轴都有一个电子的增扭器。

这款重量仅2吨的中级车，60英里/小时只需要5.4秒。如果愿意等候的话，在等上一年之后，搭载V8动力的S6和S7运动车型上市后，将会有更好的表现。

奥迪在美国市场上很少推7速双离合变速器，这款8速自动变速器具备更密的齿轮比，让3.0T的动力输出更平顺。

本以为深踩油门，动力突然抒发，会产生顿挫感，但8速变速箱能很好的化解，依然很平顺。

2012款奥迪A6的油耗有着不错的表现，美国环保局公布的油耗为：城市道路，每加仑19英里（合为百公里12.4升），高速路上每加仑28英里（合为百公里8.4升）。上款奥迪A6 3.0T Quattro 的城市道路百公里油耗为13升，高速公路上百公里油耗 9升。相比上代车型，油耗有所改善，这次为期两周的测试综合油耗为10.2升。

操控与配置：

2012款奥迪A6采用一体成型式车身，车身的刚度更强，驾驶横向稳定杆带来不错的舒适性和操控性。方向盘的助理得到调整，在速度较低时转向是特别的轻，当时速高于65公里/小时，指向很精准。在快速过弯时，由于车身较长，而且是全轮驱动，转向反应迟钝，出现转向不足。

这款3.0T Quattro车型可以选装255/40R19的倍耐力轮胎，这款轮胎为A6获得了不错的抓地力。后排的中间一个座位舒适度欠佳，比较硬乘坐不是很舒服，尤其是长途旅行。后排中间的地板向外凸出，因为下面是又传动轴在里面，对中间乘客的双脚摆放造成不便。

新款奥迪A6内部最大的变化是强大的信息系统，和A7一样，新款A6使用了谷歌地图、谷歌搜索和德国电信公司T-Mobile提供的车内无线上网，可以在触摸屏上写上你要去的地址，谷歌地图就会帮你准确地导向那里。

这款测试车型配置有S-line运动外观、前后泊车辅助、四区域自动空调、前排座椅通风、自适应氙气大灯、车内氛围灯等，比基本配置贵上6880美元，保险办好要5900美元。

奥迪A6在美国的建议零售价为50775美元，比A7要便宜9350美元，今后将推出更加节能的车型，推出一款2.0T涡轮增加动力，搭载一款CVT变速箱，售价在42575美元。

全新的奥迪A6预计明年国内上市，这种比海外市场慢半拍的现象已经见怪不怪，现款A6在国内的销量坚挺。国产将会加长，变身为A6L，售价估计与现款持平，比美国市场的售价自然要稍高一些。