绝对够劲 赛车场体验大众尚酷Scirocco

2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机配DSG双离合变速器，最大功率147千瓦、最大扭矩280牛米，官方百公里加速用时7.1秒，这就是大众尚酷Scirocco轿跑车。看着具有如此诱人的数据，我想任何一个喜欢汽车的朋友，都有想开着尚酷跑一圈的想法。不过在金港赛车场的跑道上，是否应该来点更刺激的呢？

我想眼前的这款专门为大众汽车中国赛车Scirocco Cup提供的改装尚酷Scirocco，绝对能够令您满意。这款赛车版的尚酷Scirocco是在2.0TSI车型的基础上加以改装的，除了外观和内饰方面的改动外，行走系统的变化更是具有吸引力。在炙热的阳光下面，尚酷Scirocco刮来的热风不仅没有将我们吹走，反而使我们不由自主地想与它靠得更近。

白色是尚酷Scirocco所有车身颜色中我最钟爱的一个，搭配黑色大灯与黑色中网的组合，透露出慑人的杀气，这款赛车改装款的尚酷Scirocco就使用的是白色。由于该车采用的是Mark VI设计理念，所以身上各种的图案没有丝毫影响尚酷Scirocco动感的体型， 还使它显得更加激进、更富攻击性。

发动机盖上的安全锁和前保险杠上的软拖车扣，都表明了这辆尚酷Scirocco是经过改装的赛车。同时，细看之下可以发现，保险杠也换成了带有扰流效果的。本来高挑和前冲的腰线就让人觉得尚酷Scirocco的车头已经快贴到地上了，可经过一番改装，更让人觉得它已经完完全全地趴在了地上。

大众为尚酷Scirocco换上了全独立可调式赛车悬架，在降低了悬架的高度后，从侧面看去轮胎与轮眉之间只剩了一根手指粗细的距离了。全车四个轮胎都换上了240/640-18 干地胎，并配以18英寸轻量化铝合金轮毂，不过跟据我的实际观察，现场出现的三辆尚酷Scirocco中，除了一辆车使用的倍耐力Pirelli PZERO 245/40 ZR18的轮胎外，另外两辆用的都是245/645-18的干地胎。

车尾在变化比车头要来得更低调一点，夸张的扰流尾翼并没有出现在视线中，尚酷Scirocco保留了原车的小扰流板。后备箱盖上也可以看到两个安全锁，使没有了排量标识的尾部看起来不至于太单调。虽然后保险杠没有太大的改动，但改装后的尚酷Scirocco双出尾排采用了左右各一个的形式，所以无形中地增添了极大的动感。

车内处于保密的原因，并没有允许进行拍摄，不过我在拍摄的几张花絮照片中，还是找到了一些能够透露细节的照片。

相比外观的变化，车内可以说是翻天覆地的改动。打开车门，结实的防滚架占据了我全部的视线。当然，OMP的赛车座椅似乎更为 诱人。脚下柔软的脚垫已经变成了完整的金属地板，不过与之相比更夸张的就是后部空间，为了最大的减轻重量，后边已经变成了一个金属空壳。改装赛车以前也没少见，但看着这么好的一款车几乎被掏空，多少还是有点遗憾。

进入副驾的我可以清楚地看到，除了两个车门得以幸免之外，其他的部分全都进行了改动。方向盘为了不影响比赛中的驾驶，上边的多功能按键已经全部取消。在方向盘后边添加了一个小的多功能屏幕，用来显示行车数据，并有档位显示和转速提示功能。中控台上原来放置音响等系统的位置变成了一整块碳纤维板，上边有断电器和灭火器等安全保护功能的按钮。

从数据表上看，动力方面大众并没有进行过多的干涉。依旧采用2.0TSI涡轮增压燃油缸内直喷发动机，最大功率147千瓦/5100-6000转，最大扭矩280牛米/1700-5000转。变速箱仍采用DSG六速双离合变速器。

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　　出于安全角度考虑，主办方并没有安排我们进行试驾，只提供了试乘。也好，感受一下专业赛手驾驶带来的快感，不仅是一种享受，也能免费的学习一下。而试驾感受方面的内容，就留给我的同事吧，不久他就将为大家带来尚酷Scirocco的试驾文章。

　　即便是试乘体验，主办方也做得一丝不苟。头盔、六点式安全带一样也不能少，固定好我的身体，外籍车手David问了一句ok？不知道是我回答得慢了，还是他的反应太快了，在我回答ok！的同时，加速度已经将我的头和后背按在了椅背上。也许是不想浪费任何一点展现尚酷Scirocco的时间，从出发的那一刻起，车子就在咆哮声中发起了冲刺，就连从维修区驶入赛道的弯路，都成了尚酷Scirocco显示其出色抓地力和精准指向性的地方。在弯道中高速行驶的尚酷Scirocco，轮胎没有出现一点前驱车转向不足的征兆，就连响胎的声音都从未出现，似乎这辆车还只是在热身而已。

刚一进入赛道，David似乎已经忘记了我的存在，我相信这时他已经油门到底了。David手中的换档拨片似乎刺激到了尚酷Scirocco，使它变得更加疯狂。而人比车凶这句话用来形容此时的David，再贴切不过了。除了几个调头弯之外，他手中驾驶的尚酷Scirocco似乎只有方向盘、换档拨片和油门踏板。

全独立可调式赛车悬架的支撑性绝对到位，整个行驶过程中除了在调头弯，很难感到尚酷Scirocco有侧倾的现象。即便车身出现一丝倾斜的现象，悬架系统都会即刻使车身恢复平稳地状态，所以丝毫不系担心车辆的稳定性。而当车子压过路肩时，如果不是车速实在太快，路感清晰得甚至可以让我数出起伏次数。

仔细看前轮的刹车卡钳，黑色的卡钳上边可以清楚地看到R8的字样。是的，改装后的尚酷Scirocco前轮制动器采用的是四活塞固定式卡钳，通风式刹车碟，直径356mm；后轮制动器采用的是单活塞浮动式卡钳，碟式制动，直径282mm。出色的制动系统，可以为高速行驶中的尚酷Scirocco提供出色的制动力，在入弯时可以更晚的刹车，使车辆跑出更好的计时成绩。

尽管没有能够亲自开上改装后的尚酷Scirocco赛车，但能感受赛车手驾驶带来的激情，也足以让我兴奋。不得不承认，尚酷Scirocco是一款拥有出色性能的轿跑车，在金港赛车跑道上它表现得游刃有余，令人期待亲自驾驶它跑上一圈的感觉。此时，我非常羡慕那些将会参加大众汽车中国赛车Scirocco Cup的车手们，能够驾驶如此出色的赛车在跑道上拼搏，想想就让人热血沸腾。

为了弥补此次没能亲自驾驶尚酷Scirocco的遗憾，我特意借来了一辆尚酷Scirocco试驾车，对其进行测试，想好好地感受一下它的彪悍。正当我的大脑不停地设想如何去测试尚酷Scirocco，才能将它的实力发挥到极致时，车却在一阵轮胎地嘶鸣声中冲了出去。等我回过来神时，同事已经开着它冲向了18米绕桩测试区，看来他比我的热情还要高……