比亚迪e6纯电动汽车推迟上市日期

原定于今年年底上市销售的比亚迪e6纯电动汽车可能要推迟到明年6月上市。新能源汽车聚焦网从相关消息人士处获悉，比亚迪已经重新规划了e6的上市时间表，并将跳票的原因归结为“充电等基础设施尚不完善”。
今年5月，比亚迪与深圳巴士集团成立出租车合资运营公司，分两批投放了总计50辆纯电动e6出租车。自该车在深圳商业运行以来，其独特的外表与零排放的概念吸引了众多国内外市民前来乘坐体验，市场反响要比预期中火爆的多。

按理说在此背景下顺势推出其纯电动版e6可谓顺理成章。但比亚迪相关负责人却表示，纯电动汽车对于基础设施等硬件非常依赖，而充电站、充电桩等配套设施的建设又需要一定的时间，有赖于政府机关、能源公司等多方面的合作与支持。如果在配备设施不完善的情况下仓促推出e6，消费者使用会很不方便，有可能间接影响到纯电动汽车的口碑，甚至导致其它潜在消费者因此对纯电动汽车产生排斥心理。

比亚迪负责人的这番表态虽然看似无懈可击，但细细推敲下却似乎有点站不住脚。纯电动汽车配套设施的完善过程是一个非常长的周期，半年的时间虽然不短，但对于充电站与充电桩等的大规模部署而言却略显仓促，不足以使人完全信服。新能源汽车聚焦网分析，比亚迪延迟推出e6的背后肯定还有更深层次的原因。

资料显示，比亚迪e6标配200Ah磷酸铁锂电池，以300V额定电压推测，其标定容量应在60kWh左右。假设其可用容量为42kWh（占标定容量的70%），据比亚迪资料所称慢充需要4.5小时，则对应充电机的功率9kW。不过出租车由于营运特点的关系，无法长时间停车充电，所以出租车经常选用的是1.5小时中充模式，对应的充电机功率为30kW。显然，不论是哪种充电方式，都比理想中7.2kW的充电机功率略高一些，长时间大电流充电对动力电池的循环寿命存在着不小的影响，很有可能造成电池实际寿命低于预期。

虽然我们目前还无从获悉比亚迪的磷酸铁锂电池在反复充放电后的衰减情况，但从比亚迪所选用的小米加步枪式制造流程（人工+机器的半自动化制造流程，优点是成本低）分析，其良品率显然不会高到哪里去。参照之前他们为某品牌代工手机电池时经常需要过量生产20%-30%才能完成预定的生产任务的情况来看，新能源汽车聚焦网对其动力电池的一致性保持能力深表怀疑。

不过，以上的猜测仅代表NEVFOCUS单方面的猜测。确切的答案必须等到e6正式上市的时刻才有可能揭晓，但从比亚迪方面对e6所用磷酸铁锂电池遮遮掩掩的态度来看，我们不应对其抱有过高的预期。