小与大一线间 海外试驾奥迪A1 1.6TDI

面对车长尺码4公尺以内的小型掀背车，奥迪曾在1999年至20005年间推出A2车型，并凭借轻量化铝合金架构与3缸TDI柴油发动机等轻量节能技术的运用，而开启了奥迪在小型掀背车领域的新篇章；然而，由于A2的后期市场反应不如预期，从而使奥迪在A2停产后，在小型掀背车领域中处于“战略空白”状态中。

直到2007年东京车展首演的A1雏型——Metroproject Quattro概念车后，才让人们看到了奥迪重返小型掀背车市场的曙光，接着，奥迪在2008年巴黎车展上延续了Metroproject Quattro的设计概念，并推出了A1的五门掀背版车型——A1 Sportback概念车，至此，未来奥迪全新A1车系的轮廓逐渐明朗。

而在2010年3月举行的日内瓦车展首演A1量产版本后，不仅聚焦全球掀背车迷的关注目光，奥迪也于5月10日启动了产品线与欧洲市场的预定工作，并喊出年销目标10万辆的宣言，这些均使人看到了奥迪对A1车型的高度期许。

“四环”家族前脸，浑身都显个性风

在慕尼黑机场外的展览会场上，可以看到A1的实车外观，其大致承袭了Metroproject Quattro概念车的造型特征，不仅使A1的尺码更加精巧、迷你，且利落、极具气势，造型风格也很有个性。

在实车前面驻足欣赏，奥迪A1非但没有迷你车常有的小家子气与可爱容貌，反倒是一阵阵慑人气势袭来！这强烈的感觉，来自新款奥迪四环家族的招牌式水箱罩，新设计的六角折角边框带来了视觉新意，水箱罩面积增大，并搭配了奥迪性能车在前保险杠处惯用的大开口深色进气霸手法，更让A1有了性能车的霸气。

紧接着，奥迪擅长的头灯整合LED日间行车灯设计，也同样完整移植在A1身上，不论是静态欣赏还是动态辨识，这组仿泪眼弧线的优美线条，都能紧抓住旁人目光。车侧线条的动态感，也是A1造型的重点，由头灯一路往车侧上扬的腰线，延伸至车尾近似同门Q5休旅车系的尾灯组，搭配车门下方的车侧副折线，让视觉增添流动感。

不同于Mini采用的方型车顶线条设计，A1以A柱至C柱所划出圆弧曲线的车顶线条，加上刻意让C柱提前收尾的斜背手法，让车长3,954mm与车高1,417mm的A1更显紧凑动感。

补充一点，新车采用了偏亮丽的车身涂装风格，并配有个性化套件，使得A1的造型拥有更多的对比色彩搭配；其中，车系主打对比色组合，正是此次拍摄的艳红色搭配银铝烤漆车顶线条。

采偏亮丽活泼车身涂装的A1，设计师在概念车发想阶段，就把可支持四色车顶线条涂装，列入个性化风格套件，让A1造型拥有更多的对比色彩。

利用A柱延伸至C柱的特殊烤漆手法，虽然成本更高，但在视觉变化与个性风格上却是新车十足的亮点所在。

座舱质感良好，乘载空间有所取舍

坐进A1车内，也能感受到奥迪设计团队的打造理念，座舱内装设计匠心独具，细节处也保留了Metroproject Quattro概念车的设计精髓，包括6.5寸隐藏式液晶中控屏幕，广泛支持DVD/卫星导航/数字音源/声控/蓝芽等功能的MMI多媒体系统，双环转速/时速表搭中置液晶仪表板，以及质感良好的内装板件与操作接口材质，都让定位为品牌小掀背入门作品的A1，不失德国豪华品牌应该的豪华质感与科技水平。

而透过实际的乘坐体验后，也对A1座舱的设计取向有更明确的了解。简单讲，在车长3,954mm与轴距2,469mm的先天限制下，采用三门车型设计的A1，将座舱乘载机能的重点，保留给前座与行李箱，以迎合双人世界的乘载需求。

以178公分的身高来测试，A1的双前座仍属宽裕实用，车室提供的1,335mm横向距离与椅面至车顶1,014mm乘坐高度，让成人进入小型车设定的A1前座，仍保有舒适的活动空间。

不过，受到车顶线条下降与座椅高度提高的双重影响，使得A1后座椅缩减至925mm乘坐高度，使得在后排乘坐时，头部受到车顶的明显压迫，因而A1的后排座椅应是比较适合小孩或身型较娇小的乘客的。

虽然后座乘坐空间有所牺牲，但是A1的行李乘载空间表现很不错，后座椅背距离车尾仍保有633mm的行李箱纵深，底板宽度虽被后轮占去部分空间，但仍保有921mm且平整的行李箱宽度，搭配行李固定挂网与4/6分离可倾倒后座椅，让A1要对应单人、双人甚至小家庭客层的日常乘载需求，仍保有一定的应用灵活性。