雷克萨斯IS200精彩改装

国人对于雷克萨斯的认识，大多印象是大而宽的行政房车，但对其旗下叱咤运动房车界多年的IS200知者甚少。这次我们就找到了这位不愿被速度遗忘的车主和他已完成第一阶段改装的爱车。

雷克萨斯IS200原装车型就拥有良好扎实的底盘和2.0升直列6缸NA引擎。但我们的最爱还是它的前置后驱！一辆车的驱动形式决定了它在运动车型里的位置，预示了它在运动改装里潜力。原厂车搭配一台4速自动变速器，马力为160匹，由于原车底盘设计精良，车身重量不足1400公斤，后驱设计使车体前后配重上佳，所以欲玩透这匹良驹，不要求花大价钱让引擎马力为你做些什么，重点在于全车操控性的改装与加强。引用电影里的一句话说就是：人要比车凶！

来自于Supra的四活塞制动

首先征服车迷的外观改装非常明显。本来就非常经典大灯造型让其他车型的眼神黯淡，尤其换装了Topmix碳纤维机盖让车头更有立体感。这样做让外行看起来觉得更为凶悍和个性，但此项改装最主要的是减轻车头重量使之前后配重达到理想目的。视线随之转移到轮下，18英寸的Enkei RP03 锻造合金轮圈赋予了此车高品位的性格。5条辐的超轻运动款式，不仅重量轻于原装轮圈，而且强度的提升也保障了车辆高速激走的安全性。225/40/18的 飞劲st115 全天候轮胎的使用，当然大大地提高车在都市漫步的回头率，也让大量改装车迷羡慕轮胎的扁平比，不过高速行驶及其高速过弯给车辆带来的稳定性和安全性可不是那些看热闹的外行车迷所能体验到的！

透过5条辐轮圈看到了更令人称谓的加大刹车碟和卡钳，车主没有选择市面上品种繁多，品质不一的其他品牌，而是放心地移植了所有改装车迷的梦想车型——丰田Supra 的原装四活塞制动系统。有了它，就算你的车技再差，它也能不让你犯下原始的错误。然而在赛道竞技的赛车手认为，选择一套高品质制动系统，胜过一台高出若干马力的引擎。酷炫的轮胎轮圈让车秀得叫绝，TRD 套装避震器才是即带给驾驶者激情澎湃的驾驭享受，又保障驾驶者发挥操控车技的幕后英雄。TRD 套装的更换，使车身适度降低，弹簧硬度加强，既能在弯道行驶表现出色，又直接地提高了视觉分数。

高速过弯的信心明显加强

稍远望去，它好像时刻蓄势待发地趴在起跑线上，让你在目视着走近它时，心里就开始酝酿着自己的速度方程！如果你不由地走到车尾，那么肯定是被那套HKS HiPower 钛合金排气管的声浪所吸引。低转速时几乎不用担心扰民问题，而高转速时你会痴迷于它那浑厚有力的爆发声。配合着高流量进气风格的安装，这套HKS HiPower使动力在完全释放情况下有适当马力提升，然而最能区分出身价的是制造所选用的材质——钛合金。就算你不在乎钛合金所减轻的重量，你也要心疼一下安装工人的苦痛和安慰你的钱包啊！并且提高的散热效率，保证了你长时间高转速行驶的耐用性。打开机舱盖或升起车体，我们所看到各种运动套杆，才是车主注入此车灵魂的心血所在。合金制成的丰田原装IS200专用平衡杆可算是紧俏物资，有效抑制车辆金属疲劳的车体扭曲。前后Cusco防倾拉杆让车具有品牌效应。最主要是的迎合了车主热衷于驾驶弯道乐趣的安全作用，降低侧倾幅度，随动发挥出你的驾驶潜力。cusco井字架的安装使底盘改装中规中矩。体现了车主对汽车运动的深度理解，对爱车的底盘强度有了最好的保护。

变速箱是唯一遗憾

如果说这辆IS200的不足之处或是再改装的潜力，当然就指它的动力性了。由于原装4速自动变速器的限制，让它暂没有得到最高分数。然而这些问题是全方位的。日本厂商没有提供中国大陆销售6速手动变速器的车型，皆因为只有右舵竞技版Alteza 2.0升直列4缸发动机才配有手动变速器。抛开高端版车型价格及产量的因素不提，简单的授权销售问题，我们也不是很容易地买到理想的车型。