越野能力强 试驾新款雷克萨斯LX570

新款雷克萨斯LX570的越野能力强！价格合理（和路虎比）2：1的价格！操控性好！坐上后有一种鹤立鸡群的感觉！很舒适！空间合理！就是第三排后座窄了点！一次性开个一万公里什么问题都没有！这一点超赞！就连线毛病都没有！而且不是新车！是开了5年的“新”车！

说实在的，我本人对于SUV并没有太大的兴趣，城市型运动SUV还勉强可以接受，而想那些全尺寸SUV我不知为什么从心里就有抵触情绪，也许是因为我的年纪尚轻吧！但当我们这次试驾过雷克萨斯LX570后，我对全尺寸SUV的观点有了一些改变，它的完美表现让我很想去拥有它，不过这个愿望还是被现实所打败了。

对于国内超过百万的全尺寸SUV来说，雷克萨斯LX570在如今也许会稍显老迈，但在2008年其正式进入中国之时，绝对可以算得上是备受瞩目的一款全尺寸SUV。 试驾信息试驾时间：2011年08月试驾地点：北京试驾天气：晴试驾里程：约500公里撰文：永翔之翼图片：永翔之翼车辆售价：164.5万元车辆提供：雷克萨斯试驾环境：试驾评论基于厂家提供的媒体试驾车车辆信息：雷克萨斯LX570发动机形式：V型八缸自然吸气发动机发动机排量（cc）：5663最大功率（kW/rpm）：270/5600最大扭矩（Nm/rpm）：530/3200长/宽/高（mm）：4845 / 1830 / 1460轴距（mm）：2795变速器形式：六速手自一体变速箱

悬挂形式：前：双叉式悬架+横向稳定杆 后：四连杆式独立悬架值得肯定：宽大的车身尺寸提供了良好的车内空间；强大的动力表现和全时四驱系统为车辆带来了不同凡响的越野性能；良好的隔音系统让你在驾驶时拥有良好的舒适性。有待改进：虽然强大的动力和良好的四驱系统可以满足绝大部分越野路面，但前后桥没有配备机械式差速锁未免有些稍显遗憾。越野e族制表

在说雷克萨斯LX570之前，我们不得不提到另外两款车型，那就是丰田旗下的兰德酷路和同样为雷克萨斯旗下的LX470。

众所周知，雷克萨斯旗下多款车型在丰田品牌车型中也可以找到它的双胞胎车型，这对于雷克萨斯LX570来说也不例外，兰德酷路泽则就是它的双胞胎弟弟。

而在雷克萨斯品牌中，LX570这款车型之所以没有在市场上交学费的主要功劳一定要归功于它的前辈雷克萨斯LX470。源于丰田LC100的雷克萨斯LX470车型在北美已经有了近十年的历史，并且从推出以来它的销量一直很不错，所以当雷克萨斯将发动机排量增至5.7升，将外观设计的更加圆润后所推出的雷克萨斯LX570车型也受到了广泛的欢迎。

鉴于这款雷克萨斯LX570上市已有一些年，大部分人对于它的外观、内饰、配置等已有了一定的了解，所以今天我们这款车要做的事情只有两件。一是深入的体验一下它所搭载的5.7升大排量发动机所带来的驾驶感受，二就是对其进行严格的越野测试，看看这款大型豪华SUV能否禁受住考验。

ON ROAD驾驶感受：在舒适环境中亦可以为你提供充沛的动力

对于雷克萨斯LX570而言，它绝对算的上是一款强大的豪华SUV。说它强大并不仅仅是因为它拥有着较大的车身尺寸，还有一个原因就是它搭载了一台足可以满足你一切要求的5.7升 V8全铝发动机。

这款发动机具备了Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率达到了270千瓦/5600转，在3200转/分时则可以为曲轴提供530牛米的峰值扭矩。不去驾驶，仅仅通过这一系列的数据它就已经吸引了我。雷克萨斯LX570发动机/变速箱表车型发动机形式最大功率(kW/rpm)峰值扭矩(Nm/rpm)雷克萨斯LX570V型八缸机械增压270/5600530/3200越野e族制表

坐上驾驶席，按下启动按钮，那一声浑厚且低沉的声音深深的刺激了我的每一根神经。当然也许你会说这是每一款大排量发动机都能够拥有的。的确，浑厚的发动机声音确实是每一款大排量发动机所拥有的，但对于雷克萨斯LX570而言，它在这种浑厚中保留了一些细腻，并没有让这款5.7升的发动机只追求动力性，而这也体现了它铁血柔情的一面。

与这款5.7升发动机配合的是一款六速手自一体变速箱，虽然在现在看来它已经算是一个较为普通的配置，但在当时，能拥有一看六速手自一体变速箱绝对是一个很值得炫耀的地方，毕竟在那时双离合变速箱还不那么流行。

这款六速手自一体变速箱很均匀的将它所搭载的5.7升发动机输出的强大动力传递出来，为了得到更好的燃油经济性，变速箱的换挡时机被设定在2200转/分左右。如果你需要很直接的得到发动机的强大动力，你可以选择手动模式，亦可以深踩油门，此时变速箱会很机警的识别出你需要加速，它便会将换挡时机提升至4000转/分左右，以保证你可以得到更加充足的扭矩输出。

此外，最能体现雷克萨斯LX570的细腻与柔情一面的就要算是它的静音技术了，虽然当你启动车辆的一刹那你会很明显的听到发动机发出的轰鸣声，但当你驾驶着车辆在路面上行驶时你则基本上听不到发动机的声音。你听到的主要是风燥和胎噪，对于一款大型SUV而言，有着一定的胎噪是肯定的，因为它们所使用的轮胎大多数均为综合胎，而并不是像那些城市SUV一样使用公路胎。况且对于雷克萨斯LX570而言，在它A柱后面的那两个方方正正且面积较大的后视镜也让车辆的风燥得以增加。

日常行车中，雷克萨斯LX570的设定很有雷克萨斯风格，方向盘的尺寸虽然偏大，但力度却不算轻，有些雷克萨斯IS系列车型的风范。而悬架方面，由于配备了主动式悬架系统和豪华SUV的定位，所以即便是你将悬架高度调制最低，它的阻尼也会处于较大状态，让你充分的感受出它所带来的舒适性。

当然，正如人无完人一样，每款车都有着自己需要改进的地方，雷克萨斯LX570也有着一些小小的不足。车辆尺寸偏大带来的停车不便和右前方视线盲区暂且不谈，就其偏软的制动力度就够驾驶者适应一段时间的。不过虽然制动的力度偏软，但我可以负责任的说，雷克萨斯LX570的制动效果绝对没有受到影响，只是其设定的临界点偏晚而已。

OFF ROAD驾驶感受：主动悬架配合电子系统，“交叉轴”毫无难度

在公路表现上，雷克萨斯LX570给我的最大感受就要算是舒适与细腻了，然而当它进入到越野场地后，这款大型豪华SUV会有着怎样的表现呢？我们带着这样的一个疑问准备对其进行一下越野测试。

左思右想，对于这样一款大型豪华SUV而言，能够体现它越野性能的场地还真是少之又少，所以我们对其做了一个很大胆的决定，那就是不再寻找越野场地，只通过架子对其进行“交叉轴”测试，如能够顺利通过“交叉轴”的话，那么在一般情况下就很少会有难住它的地形了。

在介绍雷克萨斯LX570通过“交叉抽”测试的情况前，我们先来介绍一下它的四驱结构。雷克萨斯LX570采用了与丰田兰德酷路泽相同的底盘结构，但其却取消了兰德酷路泽4.7 VX-R上的后桥机械差速锁，只留下了电子辅助制动。

除了四轮上得电子辅助制动系统外，雷克萨斯LX570的前后轴上均配有开放式差速器，中央托森式差速器则是雷克萨斯LX570四驱系统的根本，在正常形势下它将前后轴比例按照40:60进行分配。在日常行驶中，雷克萨斯LX570采用的是高速四驱模式，即前后轴40:60的动力分配，但如果当你遇到极端情况后，你也可以打开它的中央差速器锁，此时前后轴的动力分配便会被锁定为50:50的硬性连接，而一旦电脑侦测到车轮附着力有所不同时，其会将前后轴的扭矩在65∶35或35∶65之间进行变化。  在托森差速器的前面，其还配备了分动箱和低速扭矩放大器，当你将挡位挂入低俗四驱时，车辆的扭矩会被放大2.6倍。不过对于一款排量为5.7升得车型来说，利用高速四驱便可以通过大部分障碍，除非你要使用它的Crawl Control System（低速巡航控制系统）。

除了拥有强大的四驱系统外，雷克萨斯LX570还拥有着良好的通过性，而这与其配备的四轮主动悬架高度控制（AHC）、适应式可调悬架系统（AVS）和接近角与离去角有着十分密切的关系。

雷克萨斯LX570四轮配备的主动悬架高度控制（AHC）分为高、中、低三档，驾驶者可以根据不同情况选择不同档位，调整时车辆的反应相当迅速，从最高点降至最低点，其只需要5秒钟的时间便可完成。

另外，雷克萨斯LX570所拥有的接近角和离去角也是其良好通过性的又一大保证。29度的接近角和20度的离去角让它可以完成大部分越野动作，何况其还有托森中央差速器和强大的悬架系统。

上面我们提到了雷克萨斯LX570的Crawl Control System（低速巡航控制系统），这套系统顾名思义就是在低速情况下的巡航系统，它结合了车辆的上坡辅助和下坡辅助功能，通过不断的点刹车，让车辆保持更加稳定的状态。

不过对于这套系统而言，使用起来就要稍显复杂了，我们也是通过认真阅读说明书后，才明白了它的使用方法。基本步骤如下：1.车辆停稳后，将挡位挂入N挡；2.松开驻车制动；3.将四驱模式切换至低速四驱（仪表盘上会有4LO的字样显示）；4.关闭车身稳定系统VSC；5.踩住制动踏板，将挡位挂入D挡；6.按下自动爬坡系统开关，当仪表盘上有绿色指示灯显示时即代表系统已启动。

介绍完了雷克萨斯LX570车上的各种电子设备后，我们来看一下它在“交叉轴”项目上的实际表现吧。行驶到架子上时雷克萨斯LX570的车身姿态并没有发生太大的变化，只是悬架被压缩到了一个极为夸张的程度（我们采用的是正常位置的悬架高度）。雷克萨斯LX570 悬架系统

而当左前轮和右后轮同时离地时，我们也没有挂入低俗四驱模式，更没有开启中央差速器锁，仅仅是稍稍的深踩油门，这款雷克萨斯LX570便依靠强大的动力表现和托森中央差速器让车辆拜托了困境。在脱困时我们发现，右后轮并没有出现制动现象，而这也是其硬性连接的最好证明。

在没有开启中央差速器锁和低速四驱的情况下，雷克萨斯LX570便较为轻松的通过“交叉轴”项目，而这种极限状况在日常驾驶中则较为少见，所以这种考验足以证明它拥有着强大越野能力，完全可以满足驾驶者的越野需求。

总结：在同级别车型中，雷克萨斯LX570拥有着良好的驾乘舒适性，舒适是它带给每一个驾乘者的首要感受。其次，在豪华性方面它也压制住了其他欧洲车型，让你在车内完全可以感受到豪华SUV所带给你的方便。

虽然这款雷克萨斯LX570在现在已经算不上是一款新车，但其所可以提供的舒适的驾驶感受和极为强大越野性能让其在同级别车型中绝对有着一席之地。舒适的公路性和勇猛的越野性让我对它刮目相看，并且它的表现也在一定程度上改变了我对大型SUV公路表现不佳的看法。