东风日产帅客1.6试驾感受

帅客的动力总成其实大家已经很熟悉了，就是标致307用的那套装备。发动机是来自PSA的TU5JP4，排量1.6升，直列四缸16气门双顶置凸轮 轴设计，铝制缸盖铁质缸体，它的高转速特性比较明显，3000转之前动力输出平缓，3500转之后会有少许“爆发”的感觉。

五速手动变速箱齿比设计合理，换挡衔接谈不上顺滑，但称得上流畅。挡位清晰易辨，横向行程则有些长，再加上较低的基座，如果手臂不够长就得靠稍稍倾斜身体来挂入5挡。
一、日常驾驶部分
开头提到发动机的问题，驶上公路便有了答案：实际驾驶中的动力并不像想象中的那么短缺，甚至偶尔还能带来一点点兴奋，相信除了发动机本身的原因，跟 1430公斤的整备质量也是有关系的。不过请收敛一下对速度的欲望，或者说把心态摆正。毕竟这是一台高度超过1米8的MPV，如果说它的发动机在307上 还能压榨出一部分激情，那么安装在这里则不会给你留出太多肆意发挥的余地。

低转速区的动力响应偏向迟缓，慢慢悠悠的提速风格跟宽大的车身形象十分吻合。日常驾驶要维持在稍高的水平才会有合适的输出，比如保持在2500转左 右，而遇到需要超车的情况可以降挡把转速拉高，因为从3500转到4500转才是这台发动机真正进入状态的区间，功率输出跟节气门开度线性关联变得更加紧 密，加上这时的扭矩也达到峰值，因此在这段不宽的区间内帅客的行驶表现还是非常积极的，也正是这样的状态能让我彻底打消了对动力的顾虑。

发动机和变速箱的匹配比较成熟，每次档位切换不会丢失太多动力，表现在驾驶上就是平顺性不错。中低速的行驶表现还算得上稳定，但由于悬挂调校、车身造型以及车重等原因，高速下车身变得活跃起来，放在跑车身上这能算作优点，但MPV还是稳一些好。尤其是车尾部分，受到后悬挂弹簧偏软的影响，冲过颠簸路面时跳动明显而且趋向性不明确，信心受挫的我认为还是减速慢行比较合适，不过这也算是自讨没趣，因为帅客就不是拿来干这个的。

判断一样东西是好是坏，采用什么样的评判标准至关重要。具体到今天这辆车身上，如果继续用家用轿车的尺度来衡量它的驾驶表现就不大贴切了。所以面对它模糊的转向、松软的悬挂，个人认为这些都是在可接受范围的，只是底盘和车身刚性在高强度的驾驶中暴露了它们不够扎实的一面，这就有些不妥了。

对于某些细节的实用性也得较较真，比如座椅：坐垫太硬，半小时后你的屁股就要抗议；靠背虽然软但是太单薄，后排乘客的膝盖偶尔还能在你背部顶上几下；另外喇叭的位置就没必要这么复古了，紧急情况下很难准确的按到那个小开关；刹车和油门踏板的位置也不够理想，位置都过于靠近中间。尽管这都是属于静态 体验的部分，这里还是要提出来，因为都给驾驶带来不便。
二、性能测试部分
1.噪音测试

噪音测试环节帅客表现平平，不过考虑到价格因素仍可以接受。噪音偏大主要有两个原因，一是受到制造成本限制，车身密封性有限，速度上去以后各种风 噪、胎噪都不客气的涌进车厢；二是发动机本身的属性，经常要在高转速区间工作，工作噪音自然不会小。

2.加速测试

帅客的百公里加速成绩为14.5秒，再次证明了这台1.6升发动机的动力够用，要知道使用同一台发动机的标致307 也只快了1.3秒。

测试采用3500转起步，从曲线上可以看到这个转速下扭矩的爆发比较顺畅，瞬间g值能冲到接近0.6的位置，而两次换挡后的初段，由于转速的下跌， 加速势头也明显趋于平缓。好在变速箱的换档动作比较迅速，节省了一些时间。
遗憾的是我们测试的这款实用型没有配备ABS系统，所以没能对它的刹车成绩进行测试。实际驾驶中这套刹车系统表现出中庸风格，响应及时而力度则少许 欠缺，另外还得唠叨一句：刹车踏板的位置实在不“顺脚”。