解析昊锐1.8T发动机和2.0T发动机

斯柯达昊锐上市的期限很近了，之前因为来不及等昊锐上市，所以先入手了迈腾2.0T。最近昊锐要上市了，来坛子里看到很多车友都在热谈昊锐，本人也来分享点个人对昊锐技术的见解。
发动机没有什么可以意外的，昊锐1.8TSI和2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机都来自大众，和现在比较成功的车型迈腾上使用的发动机一致，单看这一条我们就可以发现一个大惊喜——昊锐放弃了过去使用在斯柯达上的2.0L自然吸气发动机和旧款1.8T涡轮增压发动机，全面普及TSI高效发动机技术。
据部分试驾作业了解到，它的发动机基本参数没变，但调校得更温柔。原本涡轮迟滞的问题已经基本解决了，倒是动力爆发的推背感需要适应段时间，尤其是200马力的2.0TSI。
下面我来说说为什么TSI发动机会如此成功？尽管是老话题了，但还是有必要跟XD们聊一聊。
俗话说，评价一款好的发动机，最主要的是动力和省油效果。

省油的关键在发动机，我们都知道柴油发动机非常省油，很重要的一点就是由于它采用的是直喷增压。而说起汽油发动机节油，大家首先想到的可能是诸如VVT-i、VTEC等技术，其实这些只是在发动机的进排气系统上做了一些小改进，真正改变发动机工作原理并在动力和油耗方面都明显提升的还是缸内直喷和涡轮增压。
TSI最大技术优势在于将缸内直喷与涡轮增压结合起来。直喷技术使稀薄燃烧得以实现，在获得同等动力的情况下降低喷油量，从而节省油耗。同时由于空气浓度更大，燃烧更充分，可以革命性的降低排放。而涡轮增压技术的加入则进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入汽缸内混合气的密度，使得汽缸内的压力更大，进一步提升燃烧效率。另外，涡轮增压进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，保证了汽油和空气均匀混合，在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力。
详情可以借鉴下图，虽然略有不同，但工作原理大致相似。大众1.4TSI双增压发动机+缸内直喷技术的原理图，昊锐1.8T和2.0T发动机没有机械增压。

 该楼层已复制最后还有个涡轮保养问题，据说这次昊锐还运用了一种新的技术——后循环驱动随冷技术。这个是什么意思呢？一般的涡轮增压车型都需要在停车后冷却一段时间再熄火，这种死办法是可以延长涡轮寿命，但这也是无奈之举。可是听我大众销售的朋友说，昊锐的这项新技术可以直接熄火关车门走人，然后车内这个环节自己会处理涡轮，这样对于保养涡轮来说真的是个不小的提升。
就目前定位来看，昊锐是一款B级车，属于大众B级车市场与迈腾并列的战略车型。和大众迈腾一样，同样采用了大众PQ46平台，分享一样的底盘结构、动力效果以及一些技术。刚上市的昊锐搭载的仍然是6速TipTronic手自一体变速器和5速手动变速器。另有消息说未来昊锐将和迈腾一样，可能会上DSG。作为迈腾车主的我很乐意看到这种情况呵呵。
 

迈腾和昊锐分别针对不同的细分市场。虽说二者都在谈公私兼顾，但很明显迈腾主要面向个人，而昊锐更多考虑了公务用途。这不仅体现在昊锐加长的50mm轴距，更体现在昊锐采用了传统的6AT变速器。为什么先期上市的昊锐不上DSG，这一点我也想不通。虽然DSG的加速响应和经济性的确比AT有提高，但它在缓冲发动机扭矩变化带来的冲击方面又不如AT，作为是一款偏重舒适性取向且更多考虑公务用途的车型，AT也许是更好的选择。不过我还是希望昊锐以后能出DSG！！！
迈腾在国内的热销，作为技术上的“兄弟”昊锐不知道上市后会怎么样？坛子里的XD们都来谈谈。本人知道的比较浅，只是拿迈腾的一些知识引用到昊锐上。不足之处还请谅解呵呵！