高原体验昊锐1.8TSI 动力“乏力感”并不明显

说起昊锐，其实大家已经并不陌生，它是上海大众斯柯达早在2009年推出的一款中型车，也是该品牌下的旗舰车型，定位高于晶锐]和明锐。昊锐1.8及其全系搭载了大众汽车看家的TSI发动机，提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种动力选择。昊锐自上市至今已经积攒了不错的口碑，很多消费者已经非常熟悉昊锐，所以本次试驾并不想再去反复提及外观和内饰等内容，而是着重的介绍一下昊锐在高原上的表现。

本次试驾的是昊锐[综述 图片 论坛]1.8TSI车型，整个试驾体验环节也都是在盘山道上面完成，最高海拔达到3792米。其实，不论是在平原还是在高原，驾驶习惯并没有太多不同，只是在高原驾车会对发动机带来很大考验。受到高原空气稀薄和含氧量降低等因素影响，燃料燃烧将会略有不足，即使是涡轮增压发动机也会达不到原有的最大输出功率。

车队刚刚行驶出发车地点，车内坐满4人，起步和中段加速，昊锐都有着不错的表现。而当昊锐行驶到盘山道时，随着海拔越来越高，包括司机和车内成员以及昊锐都有些“高原反应”。右脚踩踏油门踏板时，能够感觉到动力有些“乏力感”，虽然这种“乏力感”没有比自然吸气发动机来的直接。

昊锐1.8TSI车型在变速箱方面，采用的并非是迈腾[综述 图片 论坛]1.8TSI车型中的6速双离合变速器，而是Tiptronic 6速手自一体变速箱。而在高原驾驶时，经常会遇到连续上坡或者连续下坡的路况，始终挂入D挡，其实并不妥。在上坡时或者超车时，可以尝试挂入S挡，变速器会在很高转速时切换档位，来完成更大动力输出。而在下坡时，则可以尝试切换手动模式，保持低档位，减少制动所承受的负担。

本次试驾所走的盘山路，可以说路况并不是非常好，地面坑洼处较多，而且还会有些陡坡坎，昊锐最小离地间隙达到125mm，这个离地高度显然并不能很好的应付此次的路况，发生过几次托底现象，让我在车里都感觉有些心疼。

昊锐作为本次环湖赛的指定用车，经过半天的试驾体验，在高原上的表现还是可圈可点。走类似的盘山路，惊险可是时刻的伴随左右，狭窄的车道和过往的货车，以及山壁上的碎石时刻都有掉下的可能。本次试驾体验到达的最高点为3792米，其实这个高度其实并不会让人产生不适，但是多少会有些困倦感，这时可以在鼻孔处夹一个提神露，让自己保持清醒。