“廉价”的高贵 试北京奔驰E级轿车E200L

奔驰在环保方面一直没有停滞自己探索的脚步，除了积极研发行之有效的纯电动环保方案以外，它还在挖掘现有发动机的最大潜力方面不断尝试着，如今，带有BLUE eFficiency技术的E200 L便是这种实干精神的产物，它的出现显然也更容易打动那些实干派的成功人士。上市时间：2011年3月18日
售价：46.5万元

强项：降低了E级的门槛，配置齐全，十分环保。

弱项：缺少了全景天窗。

当得知奔驰新E级推出E200 L时，不知你是否有与我一样的不解与质疑，如此“柔弱”的发动机放在C级上或许足够，排量缩水的E级还算得上真正的奔驰么？减小排量的同时，配置方面是不是也会作相应调整？这款车究竟会是顺应市场的得意之作还是终将被消费者遗忘的鸡肋？一连串问号支撑着我开始了对它的体验。

事实证明，一切的质疑在它面前都显得那么苍白，因为随着了解的渐渐深入，结在我心里的疙瘩也在慢慢化解。除了尾部明显的E200 L标志，从外观上很难看出它与师兄们有什么区别，  商务气息较重的大气外观很容易被接受，细节之处线与面的结合又显得颇为灵动，完全没有我们脑海中商务车死气沉沉的影子。

当你坐进车内，熟悉的场景、光线、气味让你很快意识到这是一辆完全意义上的奔驰，同样舒服的座椅，同样细腻的触感，同样静谧的空间，同样人性化的设计除了有待感受的动力之外，你丝毫不会感觉它有任何不和谐。

E200 L内饰的整体风格硬朗且极具科技感，方向盘采用四辐式设计，集成在左右两边的几个简单按键几乎可以控制所有的娱乐和信息功能，隐藏在仪表盘后的单个控制杆集成了转向灯和雨刷控制功能，奔驰独有的设计再一次体现了造车理念上的坚持；仪表盘当中的5个仪表采用对称分列式设计，中间最大的是速度表，两侧对称位置分别是转速表和时钟，将时钟放入仪表盘一直以来都是奔驰独有的设计元素；中控台上亘古不变的数字键表达着奔驰作为一个历史悠久品牌的坚持，虽然怀旧的元素点缀在设计的每一处细节上，但内饰的整体设计风格依然具有时代感。

一切出乎意料的感受又似乎都在意料之中，而真正让我们在乎的动力则是此次体验的重点。将挡杆挂入D挡，轻点油门，动力的响应算不上直接，转速的缓慢提升只能依据转速表的指针才能体会，传入驾驶舱的发动机噪声实在微弱，油门踏板并不沉，很容易让人产生踩踏的冲动，E200 L在低转速区间的扭矩输出不算充沛，想要迅猛起步的话，必须深踩油门才能唤起这台四缸发动机的热情，只是大部分人不会舍得如此粗暴地对待这样一辆坐驾吧。在转速达到2 000 r/min以上时，动力输出会更为顺畅，持续深踩油门能够获得不错的加速力道。

E200 L的动力没有过多地受到车重的牵制，5挡的自动变速器可谓功不可没，它的齿比设定合理，反应速度相对E280上的7挡变速器也毫不逊色，此外，挡杆下方设置了舒适、运动模式的切换按键，如果想要更直接地操控，可以把挡杆向左拨，进入手动模式，此时变速器会准确地做出响应，提供流畅的手动换挡过程。选择不同的驾驶模式，系统可以自动调整减振器的软硬程度，S挡要比D挡有更好的动态稳定性，D挡时可以感受到减振稍软，路面上小的颠簸都能被过滤掉，通过方向盘传递给驾驶者的路感较为清晰；而选择S挡时，驾驶方式稍稍激进一些，可以感觉到减振能够给予积极的反馈，清晰的路感能够给驾驶提供更多乐趣。

宁静是一辆奔驰车所应具备的最基本的特质，E200 L在静谧性方面做到了极致，如果你不去刻意体会，很难发现发动机转速在迅速提升，即使在深踩油门的情况下，变速器的换挡时机被延后到接近4 000 r/min，此时传入车内的各种噪声依然极微弱，整车表现出的充沛动力很容易让你误认为这台1.8 L发动机在低转速区间也能拥有如此强劲的扭矩表现。

E200 L CGI的最大功率为135 kW，峰值扭矩270 N·m，输出域为3 000~4 000 r/min，并且在1 800～4 600 r/min时都能输出接近峰值的强大扭矩，由此便不难想见如此充沛的动力从何而来了，厂方公布的0～100 km/h加速时间只有9.1 s、极速达到233 km/h，这台缸内直喷的1.8 L涡轮增压发动机的能力实在不可小觑。

在弯道中，保持一定的油门深度，把握方向盘稳住车身，在逐渐增强的扭矩作用下，车身表现出不错的循迹性，出弯时大力补油，动力提升很迅速，降挡带来的瞬间扭矩提升让E200 L在坡道上急加速也毫不费力。E200 L的悬架很韧，但对舒适性的考量仍难以避免地在过弯时出现车身侧倾，以较快的速度进入弯道，可以感受到明显的侧倾，但底盘的扎实程度与轮胎抓地力依然出奇的好。

值得称道的是，与师兄们一样，E200 L同样配备了SBC电子稳定系统，它介入操控的时候并不会过分突兀，虽然如同大多数同类产品一样，能感觉到动力受到限制，但没有突然介入进来改变车身姿态时的生硬感觉，如果以过快的速度入弯，手忙脚乱下打方向的角度过大，力度过猛，车尾反向滑移的趋势就会很明显，突破轮胎抓地极限便随之而来，此时如果驾驶者在慌张之下再次施加不当的操作，SBC系统便能在第一时间温和地修正错误，把发生危险的可能降到最低，这自然也就丧失了一些驾驶乐趣，但没有安全性做前提的乐趣都还是慎重尝试的好。

只需要40万出头的价格便能够体验到奔驰中级车的魅力，这个理由实在是非常诱人的，高素质的小排量发动机能充分满足日常驾驶的动力需要，何况在环保方面也能为我们日益严峻的环境做出些贡献，何乐而不为呢。