E级销量不佳，新C级能否挽回奔驰的颓势？

奔驰作为一个在全球汽车业得到公认的高端品牌，在全世界的发展一直都比较顺利，而在中国的发展却是一波三折。一方面进口车业务新S级持续热销，而另一方面国产的E级却销量不佳，北京奔驰的表现很难让人满意。

而作为奔驰最畅销的车型C级，在今年春季发布了全新一代车型，而且很快就传出了年底将在北京奔驰国产的消息。新C级的国产能否挽回奔驰在国内的颓势呢？作为汽车界的老大哥奔驰在中国到底出了什么问题？下面汽车探索就从奔驰E级的市场表现来分析国产后的新C级的前景，以及奔驰现在所处尴尬处境的原因。

奔驰一向以高档轿车的老大哥自居，正是这种高傲自居的风格致使国产奔驰进程缓慢。这几年国内高档轿车市场增长较快，宝马和奥迪这几年在国内都取得了长足的发展。相对奔驰来说奥迪和宝马纷纷抢先国产，这种积极的态度最终换来市场的认可，也为两者在全球市场增长做出了巨大贡献。尤其是奥迪在品牌不具优势的情况下，积极主动和官方合作成功打开了国内的公务车市场。反观奔驰由于其在进口车销量位居高档车前列，反而对国产化进程不是很重视，导致一再的错过时机。当2005年12月22日奔驰两款E280和E200 K正式上市的时候，国内的奥迪已经在2005年6月份引进了最新一代的A6L。而宝马5系则已在2003年底上市。市场的延误是的奔驰E级要争夺行政级这一市场困难重重。

国产奔驰E级在05年底刚上市的时候E280售价62万元， E200K售价52.5万元。52.5万元的入门价格实在太高。即便以目前E200K 49.8万元的价格来看依然高达50万元，相对主要竞争对手奥迪A6L入门级2.0TFSI:34.72~39.63的万的售价显然贵出了十几万，一个售价50万，一个售价在30万区间，我想消费者更愿意购买那款车型答案不言而喻。国产奔驰E级的入门级E200K49.8万元的价格相对最直接的竞争对手宝马5系加长入门级523Li 47.76万元的售价也还是贵处了几万元，这也使消费者期待买到相对实惠的国产奔驰E级轿车美梦破灭，销量难以突破也就不难理解了。

中间排量缺失，导致价差过大
刚开始国产的奔驰的E级排量只有E200K和E280两种选择最初上市的时候仅有 E200K（售价52.5万）和E280（售价62万），10万的差据显然拉开过大，最关键的是E200K只有一款其余全是售价高达60万的E280，没有中间车型可以选择，让人买E200K又觉的不好意思，买E280有觉的价格有点贵，后来追加的E350车型也是处于70万的高价区间。令很多消费者不得不无奈选择其竞争对手的产品，这也导致了国产奔驰E级上半年只销售了可邻的3105辆。毕竟消费者不愿花50万元还买以最低款的奔驰E级，但E280、E350的高达60~70万又太贵。

这一点上奥迪和宝马均做的非常到位。奥迪A6L的提供2.0TFSI、2.4、3.2FSI、4.2FSI四个排量。而宝马则提供了523Li、525Li、530Li三种动力选择。从销量看奥迪的2.0TFSI、2.4占了绝对主力，这也正是因为2.4处于中间排量符合了这个层次的买家不买最低排量的要求价格也很适中买者自然欢喜。宝马的525Li处于中间车型，按照国人随大流的传统习惯自然大受欢迎。宝马和奥迪在一开始国产时就有2.5升左右的排量，但奔驰直到近期在推出排量2.5升的E230实在有点晚，要改变主力车型售价太贵的形象也是十分的困难。

看看奥迪和宝马的排量布局就会彻底的明白奔驰E级1.8机械增压和3.0排量的差距过大，在动力上输出也会表现出较大的差距。这样E200k冷场也就在所难免，E280的排量毕竟过大销量也始终有限。国产E级销量难有起色也就在情理之中了。直到今年8月份奔驰E级销售了一年半后追加E230也算是亡羊补牢吧。但对比奔驰E级和两位竞争对手的售价奔驰E230售价54.8万，而奥迪A6L2.4 售价区域在43.26~52.91万，显然低于奔驰E级售价，而直接竞争对手宝马5系525Li售价55.86~61.2万虽然高于奔驰E230，但宝马525Li选择车型较多已足以弥补价格上的劣势。如此看来最新上市的国产E230也并不具有优势。

我们不能简单的说是因为奔驰在同级别车里价格高就导致 它在中国的失败.而是它的骄傲伤害了国人的感情.相比宝马和奥迪主动适应中国国情的本土化改造,高价位的车却不针对客户的需求,奔驰的自信也过于狂妄了些。宝马和奥迪都积极主动适应中国国情的本土化开发已经将奔驰E级逼上了困境。奥迪一开始国产就把轴距和车身加长，长达5012mm的车身已经跻身更高一级别豪华车标准，如果在同尺寸下奥迪还不足以抗衡奔驰话，那么加长的A6L则通过往上一级别靠拢的优势成功的化解自身品牌尚不如奔驰的劣势，依靠宽大舒适的后座空间较为合适的价格成为该级别的领头羊。

如果说刚开始国产的宝马还在故作矜持的维系自己纯正的驾驶乐趣和品牌形象的话，2006年11月份宝马把5系加长变成5系Li则是对自身高傲的一种及时补救。长达3024mm的轴距足以令很多D级豪华轿车汗颜。这一次宝马适应国情化的改造显然获得了市场的认可。今年上半年宝马5系Li总共售出9854辆，同比增长高达55%。奔驰则在过于矜持的维系自己的产品形象。其实作为以乘座舒适性和均衡性奔驰更应该了解国人对于后排空间的要求，不然的话也不会历来S级只进口加长版本。很显然奔驰是知道国情的，但是为了自己高高在上的品牌形象，而放弃市场适应性的做法显然过于消极。　

介绍完了国产奔驰E级的市场表现以及德国奔驰在国产化道路上的态度问题，汽车探索就为您分析以下国产奔驰新C级上市的前景以及价格和市场定位。
C级国产动作缓慢，且产品并无优势

奔驰C级
如果说北京奔驰E级到2005年低才上市是由于中外两方准备不够充分的话。那么国产奔驰C级的迟迟不能上市则完全是奔驰高傲自居的态度延误了奔驰的上市。早在2005年就从奔驰中国传来消息：奔驰C级、E级都将国产。可是2005年底了国产E级车上市，却始终见不到国产奔驰C级的终影。德国奔驰由于自己态度问题导致国产奔驰E级难以打开市场，却不及时反省，在奔驰C级国产的道路上旧病从犯的延续着自己对于国产事宜的不够重视态度，动作缓慢、上市时间不断推迟，中外双方的高层言论一直支支唔唔，让不少消费者的期待视乎成了一个遥遥无期的等待。这必然也破坏了奔驰在消费者心目中的形象。

奔驰C级
作为一个全球知名的汽车企业，奔驰在国产话道路中的举起不定，已经多多少少让人们感到了厌烦。C级生产动作在迟迟等待之后还有多少消费者购买让人产生了怀疑！在国内同级别的宝马3系和奥迪A4早在03年的时候就已经国产。而且在05年的时候均同步更新拿来自己最新的车型国产。在竞争不断加剧的情况下，购买奔驰C级这一级别的消费者，普遍年轻化在中国尤其为甚。而奔驰主打的乘坐舒适性和均衡性对中国的年轻消费者又有多大的吸引力，还需等待市场的验证！

奔驰C级

从奔驰在国际市场上的一贯的作风来看其定价一般都高于其竞争对手同级别的价格。而就奔驰对国产奔驰E即采取的定价方式来看，奔驰依然不变的维系自己一贯的高价作风。这种不思进取死扛品牌形象的做法，无疑又会运用到国产C级的定价上去，那么其售价必然高于宝马3系的定价。而从目前销售情况来看，购买这一级别的高档轿车，普遍作为私家车购买，且由于车身较小，消费者也不再过分的追求动力，反而更关注价格的实惠程度。从目前奔驰C级进口价格来看，明显高于同级别竞争对手宝马3系和奥迪A4，而目前宝马3系也由于价格过高销量有限，而从目前态势看国产奔驰C级价格肯定高于宝马3系的价格，奔驰C级销量好坏可想而知。

宝马3系、奥迪A4销售情况来看小排量的宝马320i和奥迪A41.8T的销量依然强势。价格更为便宜的奥迪A4销量也胜过了宝马3系。作为全球高档中型轿车领头羊的宝马3系尚且由于价格因素，在中国销量难以提升。那么国产奔驰C级又如何化解自己价格偏高的劣势！不仅让人对其销量感到担忧。

C级定位 国内市场局限

奔驰C级
C级是奔驰轿车C级、E级、S级三大车系中的入门级，直接竞争对手为宝马3系、奥迪A4。与宝马3系一样，C级也是奔驰实际上销量最大，消费者最广的一级；今年春天，C级全新的一代刚刚在海外正式上市。由于国内消费者整体水平还不是很富裕，导致高档品牌的中型车销售量十分有限。相对于国人来说认可高档品牌作为纯家用还需不短的时间。

奥迪A4
这几年中国经济发展迅速，大部分购买30万级别的轿车都用于公商务，而像奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4这种车身紧凑的中型车，并不适合公商务用车，这样必然导致销量受限，从宝马3系以及奥迪A4今年1至7月的销量来看宝马3系销售了8106辆、奥迪A4销售了10576辆。销量均不及同品牌高一级别的宝马5系Li、奥迪A6L。而从国人的购买取向来看视乎更愿意购买高一别的奔驰，毕竟“大奔”由来已久，有多少人会去购买“小奔”？答案似乎不是很明朗。北京奔驰如何突破难关，我们拭目以待！

奔驰C级内饰
编后语：通过上面分析我们可以看出，德国奔驰对于国产化的进程始终不够积极，其高傲的态度显然不利于自己在中国的发展，进口S级的由于处于高端豪华的市场定位，销量毕竟有限，而面对宝马和奥迪的积极拓展中国市场，奔驰作为高档轿车领军品牌绝不应该稳守S级市场，而放弃销量最为重要的C级和E级车市场。毕竟在汽车业竞争激烈的今天任何一家汽车企业都面临着不进则退的问题！