E级风中秀--试驾奔驰E级敞篷跑车

新款奔驰E级车，标准的四门版长4872毫米。北京奔驰投产的加长型长5012毫米。在这么长的车身基础上变出一个敞篷版来可能性是很小的。奔驰新E级之所以有敞篷版，是基于其4701毫米长的Coupe车型之上。而E级Coupe更短的轴距，取消B柱的设计，车顶好像上海的卢浦大桥一样两条弧线飞跨首尾，在这样的结构基础上再制造出一款漂亮的敞篷车来，对于图加特的工程师来说无异于小菜一碟。

奔驰E级敞篷跑车
拿到钥匙，钻进车里要做的第一件事情，当然是开篷！斯图加特的天气有点冷，当地人说往年这时候正是黄金气温23度，阳光灿烂的夏季(德国人管23度的天叫夏季！)。可是这会儿，阴沉沉的天感觉要下雨，一开窗冷风就往脸上扑，开了篷更是风萧萧兮，人瑟瑟兮。

但我并不在意这些，让我在意的是敞了篷的奔驰E和另外两种E级车很是不同，俨然是第三种E-Class。这款车的后背很特别地拱起两块，好像保时捷Carrera GT(配置 图库 口碑 论坛)和918后背造型的收敛版。两块拱面上刚好镶嵌着两个Harman Kardon的扬声器，敞篷后两个扬声器就不再是内饰，而变成了彻底暴露于车身表面的外饰，这在开露天烧烤派对时就很有用，不用另带音响了。

奔驰E级敞篷跑车
可是你千万不要以为这只是一个造型上的噱头。仔细看车身，两个拱背之间还有可升起的挡板。挡板做得很轻巧，类似尼龙材质，细密的小孔可以透过一部分空气。猜猜是用来做什么的？

再往前看，E级敞篷的挡风玻璃上沿在同一个按钮控制下，可以升起一顶“帽子”。这帽子的造型在汽车界可谓前无古人，但若一定要我形容，它倒是和电影界里《倩女幽魂》的宁采臣头上那顶帽子颇有几分神似。奔驰为这项设计申请了一个新的技术性商标叫做“AirCap”(窃以为中文名叫“气檐”比较贴切)。这“AirCap”和后面的挡板一起形成了一个保持高速敞篷行车时车内温度的空气动力学装置。

奔驰E级敞篷跑车
我们故意在120千米/小时的速度下打开“AirCap”，开的时候我也有些胆战心惊的。我怕这薄薄的一片气檐在等同于台风强度的风速下被呼一声吹走。结果我的担心非但(当然)没有发生，还发现“AirCap”的作用是越高速越明显的。特别是在120千米/小时以上，我们的头顶上好像被“AirCap”吹起了一个强力空气保护罩，保护的是车内的暖气不会被吹散。再加上座椅加热、颈部暖风系统和原本就很强大的空调系统，我在那个阴冷的下午试车好像没有受到什么寒风的攻击。前座的效果明显，后座又如何呢？这时候才发现特意要坐在后座亲身体验的同行，蜷着身子，头发在额头后面乱飞，看上去像冷得不行。我问他：“你为什么不关窗啊？”他叫道：“你不是在测试嘛？！”我有点不好意思，立刻说：“那，现在我们来测试一下关了窗的效果吧！”赶紧把忘记升起的后窗升起来(关窗才是测气流的正确方法)。很快他又安静而满意地开始拿起相机记录窗外的风景了。

奔驰E级敞篷跑车空调出风口
等我们停车茶歇的时候外面下了一场冰雹！怕车会被落下的冰砸坏，赶紧找个有屋檐的地方避避，突然发现软顶的车真是好啊(我一向喜欢软顶)，你看至少还局部抗雹，车顶上不会被砸出印子来。

而关于软顶的车，还有两项数据是硬顶敞篷永远都无法比拟的。一个是开关篷的时间更短，一个就是可以用更高的速度在行进过程中开关顶篷。E级敞篷可以在20秒内开关顶篷，并且可以一边开车一边开关篷，速度限制是40千米/小时以下。比这个指标更完美的车，市面上已属不多。如果真的要比，那么我唯一记得起来比它更快的是奥迪A5(配置 图库 口碑 论坛)的敞篷。关篷时间还要再快3秒，速度限制还要再高10千米/小时。

但是说起了奥迪A5敞篷，我反倒觉得E级敞篷更有开车的感觉。不要以为我是说A5敞篷不快或者操控不好，A5是行车姿态和动力发挥的高手，它的S5敞篷更是高高手一枚。只是E级敞篷里有太多感性的地方是A5无法比拟的。举个例子：这次我在高速公路好端端地开车，有一件很小但印象很深的事。我看到前方有颗米粒般大的石子，瞬间被压过去了。我以为只是我看见石子被压过去了，可是你知道吗，我居然感觉到我压过了一粒微小的石子。车子当然不会因此这样的石子而震一下，方向盘自然也不会因此而抖动一下，坐在车上的乘客更当全然不觉。可是我就是感觉到了，感觉到了我的右前轮压过了一粒小得不能再小的石头。就好像脚底踩过一片树叶一样，连你的脚掌都没感觉到，而你的心感觉到了。奔驰就是有这样的功力，能够让你的心渗透进它制造的车里。

再举个例子：我在一个庄园里围着广场中心的小花园转圈，调头。E级敞篷的方向盘说不上轻，但也不重。有些车你是好像牵狗一样带着它走的，而手上这款敞篷车却好像坐马车一样，是你想转弯的时候马头已经朝你要走的方向甩过去了。如果你站在一旁看，两种车的动态，哪怕是走线都可能是一模一样的，但是方向盘后面的那个你，我是指如果你有机会和我一样坐在E级敞篷车的驾驶座上，也一定能和我一样道出这手感上的一丝细微差别。

大部分时间我开的是最高动力150千瓦的E250CGI敞篷版(国内均为E260CGI，其实为同一型号)，期间没有太多机会在传说中的德国无限速高速公路上肆意狂奔，事实上当时的路段除了一小段解除限速之外，其余大多数路段都在120千米/小时限速控制之下。但就是这一小段，让我开到180千米/小时。其实可以再快的，但要超过了开着SL63 AMG的德国带头大姐，我便彻底迷路了。诚然E250CGI的表现和燃油经济性均是让TG印象深刻的，大家可以去旧刊市场淘一淘我们的5月刊，其中有详尽描述，这里不再重复了。而这会儿我想说的重点是，180千米/小时，不要说敞篷车，就连一般的轿车都会风噪大到满车厢呼呼大作。可是E级敞篷，记住还是软顶！你仍然可以在车里面接通蓝牙，给女朋友拨个问候电话，用最温柔最暧昧的那种软语都行！顺便提一句，A5敞篷车内噪音几近失控的临界点在140千米/小时。

对于奔驰的这款最新的敞篷车，深入我脑髓的是它对风的控制与利用。这当然也就成为了我回国后整理对这款车的感受时最挥之不去的一抹回忆。