试驾2010款奔驰E级轿车

西班牙马德里——全新设计的2010款奔驰E级轿车将于今年七月到达加拿大，届时，首先到来的将是V6动力的E350和V8动力的E550；E350BlueTEC柴油清洁燃料版、E63AMG版和旅行车将于下年上市——正如可以用证据证明的那样，它们将是市场上最安静、最舒适的中级豪华轿车——也可能是最安全的轿车。

起初，关于新前大灯的设计，即放弃四个与众不同的椭圆形灯玻璃，改为四个有棱角的大灯罩，很可能进行过大量探讨，这是模仿C级和GLK系列车型最近变化的一个主题，而且看上去很不舒适，像某款中级雷克萨斯轿车。同样有某些争议的还有独一无二的后翼子板形状，它的设计灵感来自1953年梅赛德斯Ponton180轿车。

不过，总的来说，传统的E级轿车买主们可能会对这款“三厢”轿车设计保留了保守派风格而感到高兴，朴素庄重的奔驰星形标志挺直的立在引擎盖上，而非一个特大的星嵌在隔栅中间；突起竖立的镀铬隔栅；简洁的包围式尾灯。

他们也可能很感激这样的事实：这款E级车的整体外观尺寸没有膨胀到笨重的程度。轴距增加了20毫米，总长增加了16毫米，宽度增加了32毫米。令人难以置信的是，新款E级车的风阻系数现在只有0.25，与光滑的新款丰台普锐斯混合动力车相比只差一个CD的厚度。用于减少阻力系数的诀窍之一就是有自动调节功能的风扇散热孔，它根据发动机的冷却需求变化进入冷却器的气流。

新内饰

为了与新款E级车强调安全性和舒适型而非性能和外观的风格相一致，内饰进行了彻底的改变，同时由于轴距的加长和轮距的加宽，空间更加宽敞。增大的车厢宽度使得前后座的搭乘人双双受益，而更长的轴距给予了后座乘客更多的膝盖和腿部空间。即使这款车在高度上降低了，却拥有更多的头上空间——这是因为降低了传动系统和地板高度的缘故。

E级车厢的大规模重新设计致使多数主要控制器件重新安置（方向盘除外）。很明显的就是地板式变速杆被重新安放在了转向柱上，在这里变成了奔驰精致的杆式变速器。新的七档自动变速器（取代了五速变速器）的手动变速功能由方向盘后面的换挡拨片操控，不再是现行版地板变速杆那种左右拨杆的方式了。

变速杆的重新布置解放了下面的中控台空间，安装了新的控制旋钮，用来操控嵌入仪表台的屏幕上的音响/视频/电话/导航菜单，这个屏本身也被从仪表板中央移到了上部，现在在盖板的保护下可防眩目。将变速杆移动转向柱上还为中控台上更多的储藏架腾出了空间，其中包括一个新的双门中央扶手/储物箱。

标配的双区自动加热和空调系统的控制器被从中控台的顶部移动了底部，控制键用简单明了的按钮而不是圆形旋钮。基本的音响/视频/电话控制器留在了仪表板中间，是中央布局的开/关/音量表盘设计，侧面与大大的搜索和调音按钮相接。

去年的三个圆形仪表——中间的速度和信息显示屏、时钟和转速表——其中加入了两个较小的仪表，分别显示防冻液和油表，取代了垂直显示。

由方向盘上的按钮操控的里程表中间的数字显示能够显示多种信息，例如当前的油耗、平均油耗、行程、平均速度、外界气温、变速器档位、电台、电话号码和导航路线选择。

对于驾驶者来说，在日常的操作中最显而易见的不同是安装在转向柱上的换挡拨片的使用，以及对导航和音响信息屏的全铝控制表盘的操作。表盘就像鼠标那样工作——向左和向右推或拉动它找到一个功能，然后按下来激活。很明显，在不行驶的时候这是最好不过的了。我发现这个表盘在直觉上使用起来很简单，但在众多功能中找到你所需要的要花点时间。

在2010款E级车上全新设计的座椅非常舒适，如今在布料或真皮表层底下还含有一层额外的垫料。座椅海绵在座椅区进行了软化处理，在侧面的支撑区进行了硬化处理，增加的舒适度和支撑力。同时，按下一个按钮，前座椅就可以加热或制冷。选装的还有多形状前座椅，里面有气泡可根据不同身材的搭乘人进行调节。

2010款车型上的新配置是被扶手、双门储藏箱和折叠杯托分离的独立后座。不知这个配置在加拿大销售的车型上会不会有。

这款E级车540升的宽敞行李箱大小和以前一样，但地板更长，开口更宽，载货空间可以放得下总共四个人的行李。我特别喜欢新的可伸缩、卧倒的布料储物浅抽屉，很小很松散的物体可以放到里面不用担心它们在行李箱里滚来滚去。在加拿大销售的车型上可60/40折叠的后座靠背将是标准配置，这并不是所有豪华车都具备的配置。

更多安全装置

新款E级轿车上的安全配置确实很全面，巩固了其作为道路上最安全车型之一的名声。它有很多安全装置的设计是为了避免碰撞，而不是减轻碰撞影响。世界上首例使用新的主动式车灯高亮辅助，当另一辆车从对面驶近时，高亮光束会自动变暗，或者是跟在另一辆车后面，当道路畅通时亮度再升上去。

夜间我在寂静的双车道路面上尝试了这些功能，可以肯定它们真的很奏效。尤其出色的是它们跟在你前面那辆正在加速的车保险杠后面的方式，它的亮度会逐渐增加，直到前面那辆车驶出高亮光束的射程。它把驾驶者从每次有车靠近时开关转换高亮光束的烦琐程序中解放出来，这一点我很喜欢。同样值得提到的是，这款E级车明亮的双氙气高光灯的射程是300米。

从S级车型那里借鉴来的新的安全装置是盲点辅助系统，如果有车在你的盲点区会发出看得见听得着的警报，还有新的车道维持辅助系统，当本车偏离行驶车道时能够识别出来并通过振动方向盘警告驾驶者。在我试驾期间，这些警告我都遇到了，伙计，它们非常有效！变换车道时，我没有看见已经驶入我盲点区的车，但却突然受到了尖利的蜂鸣声提醒；当我偏离到人行道白线上时，方向盘有节奏的振动立刻引起了我的注意。

同样全新的还有叫做提示司机疲劳状态(ATTENTIONASSIST)的驾驶员睡意监测系统，它监测驾驶者的转向行为，如果识别到驾驶者有睡意，就会警告他（她）。奔驰公司估计高速公路上有25％的交通事故是驾驶者疲劳驾驶所致。

如果碰撞不可避免，这款E级车会实施自动制动，减轻激烈的撞击，但不能完全避开。基于雷达的识别系统，是Distronic巡航控制和预先安全系统的一部分，最先出现在S级车上，该系统会计算与前面车辆的接近距离，如果驾驶者忘了制动，它会自动实施制动。现在经过修改的系统拥有增强的长距离雷达传感器，感应范围是200米（以前是150米）而且还能监测中间距离的车辆，因此，如果一辆车突然离开要向前行驶，它可以更有效的识别。这个系统中还包括两个宽角短程雷达传感器，感应距离大约是30米。

这款E级车另一个新安全配置就是夜间视野辅助（也是来自S级车）。此系统在2010款上进行了改进，现在具有特殊的行人探测器，可以在随车显示器上看到它。

在它的开发过程中，奔驰的工程师须让这款新E级车经过17,000项数字碰撞测试和150项真实碰撞测试。它先进的转向结构和改进的抗扭曲区域最有可能在今年晚些时候接受NHTSA（国家公路交通安全管理局）和IIHS(公路安全保险协会)测试中获得五星碰撞试验评级。一个新功能就是当这辆车撞到行人时引擎盖会自动在后面升起。

坐在E级车里的人被它的七个安全气囊、安全带预紧器、安全带限力器、碰撞响应头枕和后座的ISOFIX儿童座椅固定器保护着。

有些人会质疑这些安全装置是否真的有必要，它们是不是值这个钱，但另一些人则把它们看作是最坏的情形发生时的保险。当你考虑它的时候，一辆奔驰轿车的价格对于你的生命或你未来的健康来说并不算高。

驾驶印象

在西班牙E级轿车的官方媒体发布会上，我的副驾驶和我来到西班牙乡村，享受了美的令人惊异的田园风光、路标清晰的双车道乡村公路。虽有美景和曲线优美的公路作伴，可我的驾驶员还是在乘客座位上打瞌睡，被E350安静的车厢、平稳的行驶和舒适的前座椅弄得昏昏欲睡。至于我，则被能在变换多样很有挑战性的道路上驾驭这辆中级轿车的快捷和轻松深深打动——而且在一段长长的驾驶结束时我的感觉是多么的放松和舒服啊。没有了路噪、风噪、发动机噪音和底盘的振动，加上这辆车令人满足的行驶，平静的转向和制动的稳定性，以及顺畅、线性的动力连续性，这一切成就了一次放松、没有压力的驾驶经历。

这些自信来自新的自适应液压机械减震器上，在正常行驶中减少减震力，以确保更大的行驶舒适度，但在转向力增加时会自动加强，以此来保持车辆的稳定和更大的可控性。在E550上标配了更加先进的空气悬挂：在电子器件的辅助下，它现在可以独立控制每个车轮，形成更可控的行驶。同时，驾驶者可以通过按钮选装舒适或运动操控模式。

在加拿大，这款E级车最初会提供两种常见的发动机，一种是272马力3.5升V6，一种是388马力5.5升V8（额定功率有待确认）。两种发动机都配置七速自动变速器，不再是之前的五速自动档。基本的3.0升V6发动机将不再提供。2010年春，E350BlueTec柴油车型将与高性能500马力E63AMG和E350旅行车同时上市加拿大。除了柴油版和AMG版，加拿大销售的所有车型都会标配4Matic全轮驱动。

就我个人来说，3.5升V6发动机对这款车来说动力就很充沛了，没必要再花10,000加元（粗略数字）购买V8发动机了。六缸版就是黄油般平稳和反应迅速了，在6.4秒内就能让这辆1805公斤的轿车从静止加速到100公里/小时。它的七档自动变速器非常顺畅，你几乎注意不到档位的切换，而且E350在公路上用最大档巡航行驶时转速只有2,000转/分。欧版的组合燃油经济性评定为9.7升/100公里，但这与加拿大交通部评定的不一样，还有待公布。

我还试驾了E5504Matic（在欧洲称为E500），不得不承认V8的超大动力和平稳性令人兴奋。0至100公里/小时加速只需5.3秒，而且动力的传递毫不费力。但在豪华车上，这台发动机是个奢侈品——耗油更多。欧版的综合油耗是11.4升/100公里。

在欧洲，E级车将搭载新款3.5升CGIV6（直喷技术）汽油发动机，比标配的3.5升传动系统的燃油经济性更出色，废弃物排放更低。遗憾的是，由于加拿大的汽油含硫量更大，这款发动机不能在这销售。说到环保，欧洲总是领先于我们。

同时，欧洲人能够买到搭载三种排量更小的柴油发动机和两种排量更小的汽油CGI发动机的E级车。据称美国人和加拿大人更喜欢更大更强劲的发动机，所以它们不会在这销售。或许档油价再次逐步上涨时，这种现象会有改观。

在广受欢迎的E级车上继续把4Matic全轮驱动作为标准配置对加拿大奔驰来说是个明智的进步。即使在后轮驱动的E级车配置了各种动力系统，路面操控能力和牵引力在加拿大的冬天还是比不上配备4Matic全轮驱动系统的车型。4Matic与奔驰的电子稳定控制和牵引力控制组合在一起，可以对任何一个损失牵引力的单个车轮做出反应，并把动力传递到其他三个车轮上。这是这款车卓越的安全系统的又一要素。

与当前的车型一样，预计2010款E级车也会提供完全装备的高级配置版，另加运动版AMG车身。定价、标配装置以及选装组件还没有最后定下来，一旦获得数据，媒体就会公布这些细节。