海外试驾：2010款奔驰E级Coupe轿跑车

如果2010款梅赛德斯-奔驰E级轿车的设计和造型并没能完全释放你的激情，那么也许你就应该选择全新E级Coupe轿跑车。作为奔驰CLK的换代车型，E级Coupe将生产平台从C级提升到了E级。与CLK相比，新车显得更加休闲，而运动气息则有所减少，其主要竞争对手将锁定宝马3系(参数配置 图库)Coupe轿跑车。

2010款E级Coupe拥有独特的轿跑车车身造型，其车身长度相对较长，这就在原本是后排车门的位置留下了较大的空白空间，而这里足以设计一个较小的后排车门，以至于第一次见到新车时总是在寻找车身C柱处是否隐藏着后排车门把手。

E级Coupe车型全系标配全景式玻璃车顶，整个玻璃车顶从前排乘客头部一直延伸到C柱，而车顶能够开启的大小则和普通尺寸的天窗差不多。虽然奔驰的工程师在车内空间的最大化上已经下了不少功夫，但是E级Coupe的车内空间也只能算够用，对于一个标准身材的美国人来说，要获得一个舒适的驾驶坐姿还是需要将座椅高度降到最低。

与老款CLK相比，2010款E级Coupe高度降低了12.7mm，长度和宽度均增加了45.7mm，但其仍然比轿车版车型要短一些和窄一些，其整车重量也要比E级轿车版轻了158.8kg。

2010款E级Coupe采用了三辐式运动型方向盘，前后均配备了筒形座椅，后排座椅可按60/40的比例折叠。新车的腿部空间比较充裕，甚至和E级轿车版相当，但后排头部空间则多少有些让人失望。此外，E级Coupe的后备箱空间也一定会超出你的想象。

作为E级Coupe的标准车型，E350 Coupe配备了一台3.5升缸内直喷V6汽油发动机，其最大功率为268马力（200kw），轮胎采用17英寸规格。而高配的E550 Coupe则配备了一台5.5升V8汽油发动机，其最大功率为382马力（285kw），轮胎规格也提升到了18英寸。

E350 Coupe可以选装被称为“敏捷操控套件”的运动型悬架系统，其可以进一步提高车辆的操控性能。而E550 Coupe则标配了空气悬架和悬架动态调整系统，驾驶者可以根据需要调整悬架的软硬程度和动力的输出设置。

在安全配置方面，E级Coupe也进行了升级。新车比老款CLK车型增加了3个气囊，并配备了主动安全头枕以及ESC（电子稳定控制系统）、BAS（刹车主动辅助系统）、EBD（电子制动力分配系统）等一系列主动安全设备。新车还在刹车系统中配备了雨水传感器，可以根据不同的驾驶环境来调整刹车系统到最佳状态。此外，E级Coupe还配备了奔驰最新的主动式刹车辅助系统，其可以在碰撞发生前2.6秒发出声音报警，并在碰撞发生前1.6秒自动进行制动，该系统可以最大限度的防止碰撞的发生。

此次我们仅对E550 Coupe进行了试驾，而且试驾时间和路况选择也被进行了限制，不过我们还是感受到了新车给我们带来的变化。新车的最大特点也许就是豪华，哪怕在运动模式下也能感受到我们所驾驶的是一款豪华轿跑车。油门踏板和动力响应都很灵敏，而转向助力并没有采用电子方式，而是传统的皮带传动。

E级Coupe的方向盘感觉非常轻，而且在中间位置转向似乎有一些模糊，但总的来说转向还是非常精准的，而且转向反应非常快。由于E级Coupe采用了无框式车门设计，再加上自由式B柱，这些都使车辆在高速行驶时的风噪有些大。

2010款E级Coupe的定价将低于E级轿车版，E350 Coupe定价为48,925美元（约合人民币33.27万元），而E550 Coupe定价为55,525美元（约合人民币37.76万元）。两款车型的价格甚至比09款CLK350和CLK550还要低，再加上新车增加的先进设备和配置，这些都大大提升了E级Coupe的性价比。