小鬼当家续集 试驾昌河铃木爱迪尔二代

要说昌河的爱迪尔也算出身名门：意大利博通公司设计的外型，底盘和发动机技术源自铃木上一代的Wagon R，自从2002年问世以来，虽没像QQ那样大红大紫，但累计5万多台的销量在国内市场上也算可圈可点。

在大师的作品上搞二次开发的确需要点勇气。“绿叶”曾是第一代爱迪尔的主题造型元素，从车顶线条到车窗和门把手到处都充斥着这一造型，爱迪尔Ⅱ拿什么作主题呢？还是

带着悬念，我们来到合肥昌河工厂，第一时间感受了这款小鬼的换代车。初见爱迪尔Ⅱ，感觉有点失望——没什么大变化啊！大体上还是原来的造型，变化主要体现在前脸、内饰、发动机和装备等方面。
小鬼长个、变脸

爱迪尔Ⅱ的轴距没变，还是2335mm，局部造型的变化让长、宽和高分别扩张到3600mm、1600mm和1670mm。整体上感觉很紧凑，当然，对除了头部以外的空间就别抱太大的幻想。
究竟是谁最先采用的“大眼睛挂泪珠”的大灯造型现已无从考证，但它确实成了眼下的流行趋势。爱迪尔Ⅱ外观上最大的变化就是泪滴型大灯取代了过去古板的造型，散热格栅也相应加宽，据说能提高行人碰撞安全性。

纵向空间有限，头部空间充裕，前后放倒后能与后座拼成床
内饰、装备升级

内饰总体上风格也没有变化，材质和配色做了些调整。银色面板与整体风格还算协调，但做工还是有点粗糙。爱迪尔Ⅱ的座椅设计值得称道，角度可调的后座靠背，以及后座的联动折叠机构都忠实地继承了北斗星的衣钵，前座放倒后与后座能拼成一张床，但前座下方的抽屉不知为何取消了。

双气囊、ABS+EBD这些装备在更高级别的车上早已是标配，但在4万多元的小车上似乎还没普及。爱迪尔Ⅱ在这方面进了一步，虽然是选装，但有总比没有好。
微车也玩功率大战

初期投放市场的爱迪尔Ⅱ仍采用1.0和1.1升两款东安发动机，1.0是两气门机型，最大功率和扭矩分别是33.5kW和72Nm，1.1升是4气门机型，最大功率和扭矩分别是48kW和88Nm，都不大，不过对于这些很少以100km/h以上速度行驶的小家伙，基本上也够用了，如果对动力还有更高的要求，可以选择58kW的1.3升东安发动机，最快可以跑到150km/h。

期待中的铃木K14没有装车，东安的1.0~1.3升发动机仍在继续效力
很久没开这么小的车了，刚一坐进去，还真有点不适应，除了头部空间有富余，其他的地方都有些局促。起动发动机，感觉它真的近在咫尺，听声音比看转速表更方便。功率虽小，但自重更轻，所以前3挡油门的响应还可以，来自传动系的噪音和振动需要进一步克服。油门和离合器的行程都很短——典型的微车设计，换档手柄的操纵力和手感不错，只可惜位置和我们的习惯有些出入。

基本型车转向不带助力，感觉特别直接，除了原地打轮有点费力，跑起来后转向力还可以接受。倒是装了电动助力的车型感觉有点奇怪。爱迪尔Ⅱ的悬架是典型的前麦弗逊后拖曳臂式，性能上也说得过去，遗憾的是I代上的13英寸小脚这次没能换成14英寸的。

制动性能的进步值得称道：虽然还是前盘后鼓，但9英寸的大型真空助力器帮了大忙，实际的制动感觉不像4万元的车。

4万多元买这样一辆小车值吗？结论当然是肯定的。因为和那些老掉牙的入门级微车相比，它在提供基本代步功能的同时还能带来一些时尚的成分，整车的技术含量更要高出一截。当然，在投产之初，车子的装配工艺质量和可靠性还有待提高，但相信过不了多久，爱迪尔Ⅱ会成为微车市场的重要一员。