夏利N3 1.3和北斗星1.4哪个好

也许有人会觉得很奇怪，完全不同风格的两台车怎么也拿来比？其实，许多人在4万多的价格里面选车的时候，类似外形这种个性的东西往往就可以容忍了，实用、经济、可靠性好这些关乎性价比的东西会显得更为重要。不同的买车人对于车的性能有不同的侧重，其中发动机这一项是许多人特别看重的，在他们眼里，发动机对于车子好比心脏对于人，是至关重要的部件。有了好的发动机，其他方面往往可以容忍。在4万多价位的车型里，发动机最好的应该属今天这两位主角了。

发动机北斗星略微占优既然说发动机，就先比发动机吧。夏利N3 的发动机是丰田8A，北斗星的发动机是铃木K14。这两台发动机有许多类似的地方——都是日本厂家在国内的合资厂生产的，都是16V DOHC结构，都属于大马拉小车，都很经济省油。4万多的车，能配这样的发动机已经相当不错了，甚至可以用“超值”来形容——要知道，许多超过6万元的车配的发动机都不如他们（例如同属铃木的雨燕匹配的G13发动机就不如K14）。虽然类似，但区别还是有的。相比而言，无论从数据看还是结构看，北斗星的这台K14要略微占优。K14的最大功率是67千瓦，比8A高4千瓦，最高扭矩是112牛米，比8A也略高2牛米。结构方面，K14的主要优势是采用了全铝缸体和钢制气缸套，相对与8A的铸铁缸体而言，K14更轻，散热更好，同时钢制气缸套还能有效减小气缸与活塞之间的磨损，从而发动机的效率更高更省油，响应也更好。{分段符}如果说发动机北斗星只是略微占优的话，变速箱的手感恐怕就要明显占优了。倒不是说北斗星的变速箱手感有多好，而是N3给8A配的这个变速箱的手感实在是不爽，换档涩，有时候挂档还困难。不过好在这仅仅是体现在手感上，传递效率、齿比匹配和噪声方面这款变速箱还是可以的。

款型比较：就市场而言，夏利虽老，却仍胜出{分段符}夏利的款型问题这里就不赘述了，具体可以参考我原来写的《改变总是好的——感受夏利A+》一文。{分段符}北斗星的原型车铃木Wagon R+，是铃木93年投产的Wagon R的改款，属于1997年的款型，比夏利要新近10年。从车型定位看，铃木并没有把它当作严格意义上的轿车开发，而是一款小型多功能车，高高的车身，短短的鼻子，整体桥的后悬架……昌河铃木引进以后，并没有给它做好合适的车型定位——将它以6字头的“客车”身份示人，主打发动机也是小面的主流发动机东安465，给人一种与“小面”竞争的感觉；加上其价格与众多小面相比没有任何竞争优势，多功能性方面反而还不如小面，所以北斗星国产以后的市场表现并不好，属于偏冷门的车型。{分段符}去年昌河铃木将北斗星重新整合，不惜工本的给它配备了这台K14的发动机，价格比以前配K12发动机的日机北斗星并没有增加，身份也摇身一变成为了7字头的轿车（之前的北斗星虽然也有轿车型号，但并没有作太多推广）。如此整合以后，北斗星的性价比才得以凸显，可以与同价位的轿车一争高下了。

即便如此，北斗星还是很难被大多数人看作是一款轿车，就算可以甩掉“小面”的身份，最多也就是一款小型MPV。对于许多希望购买轿车的准车主，北斗星的外形还是让他们很难接受的。夏利的款型虽然老，但毕竟是中规中矩的轿车，可以让大多数人接受。在国内，中庸规矩的外形比充满个性的外形要好卖很多，所以在市场适应性方面，恐怕夏利的赢面比北斗星要大。这也许也是夏利相对北斗星最大的优势，而仅仅凭借这一优势，夏利也足以在市场表现方面让北斗星汗颜。

空间比较：北斗星明显胜出{分段符}虽然夏利的长和宽都比北斗星大一个级别，但是内部空间却要小一个级别。这也难怪，北斗星的原型设计就是以大空间为出发点的，车身高达一米六七，加上短短的鼻子，内部空间十分可观。原来以为1.57米的车宽会带来肘部空间的不足，试驾驾驶的时候感觉原来这种担心也属多余——可能是车门比较单薄和侧面直上直下的设计吧，北斗星的肘部空间也属于完全可以接受的范畴。

工艺比较：北斗星胜出这个价位的车比工艺，所谓的“好”也只能是相对而言了。N3虽然属于刚刚改款，内饰更是新推出的，但是工艺“糙”的传统仍然无法抹去，如果说内饰工艺还算可以接受的话，车身工艺真的是不敢恭维，看看头灯与车身的接缝就足以说明问题了。北斗星的工艺虽然也不算精致，但相对于夏利N3来说，还是有一些优势的。悬架和操控：舒适性北斗星胜出，操控性夏利胜出夏利的四轮支柱式独立悬架由于没有好的调校，并没有获得结构上应有的感受，也许仍然是款型老带来的结果吧。不过北斗星也没有明显优势——它的整体桥后悬实在是让人有些让人难以接受。不过话说回来，都是整体桥，北斗星的悬架与小面还是有本质区别的（小面采用的是非承载车身和钢板弹簧，基本没有太多舒适性可言），由于采用的多根连杆和良好的调校，驾乘北斗星还是可以获得不错的舒适性。从悬架的舒适性方面比较，北斗星略微胜出。操控本不是夏利的强项，但是与“高高在上”的北斗星相比，这回夏利是赢家。

夏利虽然悬架调校平平，但毕竟车身矮重心低，加上8A的配合，在高速上可以和许多价钱更高的车子拼拼——我曾经开我的派力奥在高速上遇到过一台1.3的N3飚高速，一路穿插并线，简直不敢相信是一台夏利！当时我的车子也过了磨合，有心一拼，我的表速都到155了，居然还赶不上，不得不对夏利的高速表现刮目相看。北斗星的高车身带来的重心高和侧面迎风面积大，无论是高速转弯还是在高速上巡航，都让人有种底气不足的感觉，速度起来以后，车子容易发飘——高速公路的限速上限是北斗星最合适的巡航速度。这台大功率的发动机配在北斗星上，估计也就是在国道超车的时候可以充分发挥其作用，在高速公路上则完全没有其发挥的地方——恐怕只用到其功率的七成，悬架和车身就会提出抗议了。经济性俩车都是省油好手，虽然没有厂家说的4升/百公里那么夸张，但是开好了控制在6升以下还是没问题的。在油价飞涨的今天，这个优点实在是太可贵了。

配件方面，由于8A存在的时间久保有量大（特别在北京，最后一批夏利出租基本都是选用的1.3的夏利），维修保养可谓经济又方便。K14是新机型，面世还不到一年时间，保有量与8A相比也不是一个数量级的，相对来说就没有8A那么方便和经济了。

配置与价格4万多区间内，搭乘昌河铃木发动机的北斗星1.4只有经济型一款，官方价格是4.89万元，经销商会有些优惠，实际成交价格估计可以低1千元左右。而与这个价格相当的夏利N3是7131B助力版，价格大约在4.79万元。价格虽然相当，但配置却相差不小。北斗星的这款经济型是“全手动”型，除了空调和收音机，没有其他舒适性设备了。而相近的价格N3可以获得助力转向、前门电动门窗、电动后视镜、中控锁、铝合金轮毂、后扰流板+高位刹车灯、CD等配置。北斗星如果想获得这些配置，需要多花五千元购买标准型。标准型与这款N3配置的区别是多了后门电窗、带洗涤器的后雨刷，少了CD。总结这两台车的目标群并不完全一样，但是作为这个价位的车型，在这两个车型中间犹豫的准车主也不会少。作为不同车型，肯定是各有所长，没有一款是绝对各方面都占优的，否则劣势车型就没有存在的可能了。夏利1.3与北斗星1.4，共同的优势都是拥有同价位车型中最好的发动机，同时又具备这个价位车型应有的燃油经济性。相对来说，夏利更中庸规矩，适合不喜欢外形个色，需要一台价格不高但发动机不错的车拿来代步，偶尔还可以在路况良好的情况下飙飙高速的准车主；北斗星则拥有更大的空间和更好的工艺水平，适合能接受其外形，不喜欢开快车，喜欢内部空间大，日常生活有可能会利用到其多功能性的准车主。