江铃驭胜论坛中试驾感受

关于其“悬挂偏软对短波路面上的过滤不太好尤其是高速情况下转弯车身侧倾明显”的情况，本人特别关注！！因为我是在广州萧岗试驾驭胜的，由于场地限制，路程短、速度慢，没有连续弯道，试驾过程中没有出现和感觉体验到车身明显侧倾的情况。如果此情况属实有的话，江铃厂家应该本着“以人为本”的理念和向消费者负责的态度加以改进。

其“离合器行程短，位置也很低与比亚迪F3的感觉类似，好在290牛米的扭矩保证了起步不易熄火”的情况，本人不敢苟同。首先，有关离合器行程短，位置低，我觉得是仁者见仁的事，是一个习惯性的问题。一款新车刚刚到手，有个适应期的问题，不予讨论。其次，有关“好在290牛米的扭矩保证了起步不易熄火”，本人觉得是不是有夸大之嫌？我在萧岗试驾时，恰恰感觉相反，强大的柴油发动机澎湃有力，我从不怀疑她会、或可能轻易熄火。（这里需要说明，我不是专业汽车人士，对汽车的感情仅仅限于曾经安全驾驶30多万公里的行程体验，说得不对处，慬请原谅）。

关于“在高速公路上行驶是驾驶驭胜最舒服的时候，开阔的视野和安静的环境会让你忘了它是一款自主SUV”的情况。本人非常赞同和非常欣赏，也非常相信这也是它深深吸引我和广大同仁的地方。这里我是毫不怀疑的！
我相信――这也是驭胜的过人（车）之处！是驭胜的媚力所在、魔力所在！

关于“驭胜在3挡以下1500－2500转时速提速最为迅猛，但1000转的区间一旦过去，后半段就成了强弩之末了”和“2.4T的柴油发动机在高速时比较吃力，3000转时达到了厂商提供的极限速度：140KM/H如果换成6挡变速器，应该还能再快点”的情况。前者，本人觉得世上的万事万物都不可能十全十美，上述的也是实话。2.4T柴油发动机的特性决定了这一切。后者，也是实话！江铃厂家应该注意或者考虑到到6挡变速器的替代或更替问题。当然，2.4T高压共轨柴油发动机提供了充足的扭矩，可以说，对日常使用绝对够用，偶尔撒野也不是问题。

关于“驭胜的柴油发动机虽然功率小，但运转噪音很低，并且加装了隔音棉，车内高速行驶非常安静100公里/小时测得的噪音值为63分贝（仅供参考）”的情况。本人要说,这种结果：非常不错!非常优秀！！当然是“（仅供参考）”也是基于每台出厂车辆的差异性而言的。
而我在萧岗试驾时，驭胜给我的隔音（分贝）、噪音感觉，确实是非常不错和优秀的！傍边的工作人员来回提醒我“驭胜是柴油车”。

关于“目前上市的两款驭胜均为两驱车型。但却配备了高扁平比的越野轮胎，现在的SUV市场中，售价13.88万的车型竟然还是用了后轮鼓刹”情况。是有些让人搞不懂（读不懂）：常言说，“牛都杀了，葱还不买？”，“船都做了，浆还不办？”

关于“非承载式的底盘与皮卡相差不大，前双横臂式扭杆弹簧独立悬架＋五连杆式非独立悬架比较少见”情况。据本人了解――特别是观看网上视频《老陈说车――江铃－驭胜》中介绍后，觉得驭胜的底盘确实安全让人放心，也确实让人看到了自主品牌汽车的希望所在。且让我说，之所以叫底盘，就是应该不要太考虑用料的精确性（如日本鬼子的车），重一点（给人厚实、实在的感觉），安全结实是根本！当然好要充分考虑发动机的承载问题。而驭胜在这点上是比较成功的――她的燃油性说明的问题，有的车（广州的）百公里能达到6.22升，非常不错。  

关于“驭胜目前只配备了手动变速器，先不说挂挡的手感如何，单从挡位数量上来讲，它很难对柴油机那不足的功率起到弥补的作用”情况。而本人却要说一说在萧岗试驾过程中，我觉得现在的驭胜的手动挡（可能最新出厂的车辆），手动变速器表现尚可。仿佛没有给我留下什么难忘的、不能容忍的遗憾。当然，专业人士要求2.4T柴油车配备6束变速器会更好一些，这方面我不太懂，不敢多言。

关于“后备箱容量没有问题，可放下4个人的日常出行物品。但较高的车身不利于物品的取放”情况。本人认为，这需要辩证地看待这一情况。常言说得好：“有一利，必有一弊”，能容得下4个人的出行物品就是最大的利啦！至于什么“较高的车身”应该不属于问题，谁叫我们长得太矮了呢？？？如果觉得驭胜太高了的话，并认为其也算驭胜汽车的问题的话，完全可以选择其它车型。
而我，在这里要告诉你们的是，我看重的、或欣赏的、或需要的，就是现在驭胜的车身身高！！

关于“后排座椅配备了中央扶手，但没有安置杯架和其他功能，难道在上面掏两个洞很难吗？”和“后排座椅可以4/6分体放倒，但会比后备箱地板高出一截，略微影响了其实用性和便利性”的情况。本人认为，首先，在中央扶手上掏洞，未必人人喜欢。而在后车门充分地考虑放置杂物即可。

其二，后排座椅4/6分体放倒会比后备箱地板高出一截，可否考虑向前放倒后立起移动前座椅背后，或考虑分体能拆卸座椅如奇瑞瑞虎3的座椅，这样整车空间会全面提升且又兼顾了实用性和便利性。

关于“驭胜配备了宽大的真皮座椅，但在包裹和支撑性上效果一般，乘座两个小时后就会比较劳累，并且不具备腰部支撑”情况，本人认为厂家可以比较时下几款MPV畅销车型的座椅略做改进。

关于“座椅的靠背不能调节，偏高的坐姿导致头部空间也不大一拳的空间仅仅比前排高了一根手指的距离”情况。本人赞同更换可调节高低角度的后排靠背椅。

关于“13.88万的豪华型竟然没有配备电动调节的座椅，高度调节的旋钮非常难用，并且调节幅度很有限”情况。本人有同感！为什么不换成按键式电动调节或把手式调节座椅。

关于“虽然驭胜有着傲人的车身高度，但在车辆内部空间上却并不让人满意，身高1.8米的驾驶员头部只有3指”情况。本人建议参考豪华捷达GIX司机座椅，最大升降高度可在十公分左右。

关于“作为一款大扭矩的柴油SUV驭胜没有配备TCS牵引力控制、EBV刹车辅助我们也没有在配置表上看到”情况。本人非常赞同！现在大众途观上刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、自动驻车/上坡辅助都已经成为标准配置，在韩、日式车尊贵车型中连陡坡缓降都是标配，当然这一切都是价格使然，可否在16.38万超豪华型车中能找得到上述配置，开国产自主SUV品牌的先河，我们期待！

关于“驭胜的细节部分再次被厂家忽略，头顶的遮阳板只有副驾驶带有梳妆镜，并且两边都没有配备照明灯”和“只有驾驶员单侧车窗采用了一键升降，其余车窗均无一键上下功能”情况。我本人理解的是自主品牌车辆厂家，普遍斤斤计较、不大气的结果，想做大事又缺少大肚量、大气派。

关于“仪表盘设计的中规中矩，还好右侧的迈表上集成了多功能显示屏”情况。本人觉得此仪表盘尚可，也属于仁者见仁的事。
关于“目前销售的驭胜，即使16.38万的顶配车型也没有配备自动空调与同级车相比这点非常不应该”情况。本人非常赞同。在这个问题上，我认为江铃厂家以后最好不要随便轻易叫什么“超豪华”之类，很恶心的。闹了个“超豪华”的，还不是自动空调，说起来笑话。真的非常闹心！要知道汽车空调问题绝不是小问题，空调不好用的话，整个车的挡次都要下降！整个汽车品牌都要直接受到影响！！！大众捷达车之所以成为全球的名牌，其空调的功率是非常不错的。

关于“采用单碟CD的音响并没有出众的效果，虽然在外接扩展上支持USB但并不是我们常见的大口样式，而是标准的MINI-USB”情况。当时我试车时没有注意，只是对接了一下手机蓝牙功能音乐功能，没有发言权。但是，在音效上我感觉驭胜的车内喇叭太少了，效果太次了，这么大的车起码应该安置8个以上的喇叭（应该前置、中置、后置＋低音炮），6个绝对配置太少、太弱了。这点学一下BYD比亚迪S6采用5.1声道的喇叭，应该化不了多少钱的，在这里办得好，完全也可以起到“化小钱办大事”的效果。

关于“相比外观，驭胜的内饰设计要平淡很多并且在中控台的造型上，有些模仿福特蒙迪欧致胜的痕迹”情况。本人认为，至于说模仿谁谁，不是最重要的，内饰是仁者见仁的事，本人倒是挺喜欢现在驭胜的内饰的。

关于“驭胜的后视镜带有电动调节，但没有集成转向灯和电加热功能”情况。本人深有体会，当时在萧岗试驾时是下雨天气，自己驾驶驭胜向前冲时，后视镜问题还不突出，等到准备收车时，天上的小雨使倒车时后视镜严重雾气，阻碍本人的视线，尽管宽大的后视镜却怎么都看不清，在自己打开车门的情况下，看清楚后面的情况后，才完成试驾任务。在这里强烈呼吁厂家，应该立即改进。记得十年前大众捷达GIX就有配置了后视镜热功能，而在今天江铃不应该省略此项功能。

关于“从参数配置表上看，目前现售的两款驭胜都装备了倒车雷达，但不具备倒车影像和仅有的三个感应头应对高 大的车身可能力不从心”情况。本人表示赞同这种观点。且觉得要从根本上解决这一问题并不难，或不需要特别化钱，本人认为解决此问题，可以与前面驭胜的音响问题一并解决。现在出色的车载DVD普遍都自带可视摄像头。相信这对于厂家不是问题。

关于“驭胜的尾部设计带有福特KUGA的基因，相比前脸它的过渡并不自然显得较为生硬”情况。本人觉得这又是一个仁者见仁的事情，可以忽略不记。我申明我就最最喜欢驭胜现在这个样子，非她不要！！
关于“1862MM的车身高度使驭胜看起来格外高大，对比发现1775MM的长城H5也不过如此”情况。本人强烈赞同。真是英雄所见略同！！

关于“‘X’开车标的应用不仅是代表江铃乘用车今后的标志以后生产的自主车型很可能会长期使用此标志”情况。有关这个问题，本人觉得“X”还是给人太凶狠了些，这里不敢苟同，但也无奈。常言说“爱屋及乌”――谁让我偏偏看上了江铃――驭胜呢？

关于“驭胜的外观不像其他自主车型那样经常有明显的模仿痕迹，它的外形设计是出于意大利设计公司TESCO TS首席设计师之手”情况。本人认为，这正是驭胜征服我的魔力所在！应该也是她的过人之处！

关于“驭胜的前排中央扶手设计成了两层，提高了实用性”情况。本人认为她代表了当今中央扶手箱的流行风格，确实比较实用。
关于“后排带有一个12V电源接口，它的下面是一个简易的空调出风口”情况。本人觉得这个12V的电源接口很好、很实用。在长途旅行中，它能给后排的旅客旅途生活带来乐趣，如偶然接一下手提电脑，或者车载冰箱、车载吸尘器等小电器是应该没有问题的。

关于“采用不规则设计的一体式前大灯样式比较美观，从目前给出的资料看，即使顶配车型也没有氙气大灯的应用”情况。本人觉得氙气大灯在驭胜车身上的应用，关键是取决于该车在车市中的销售地位所决定。只要驭胜发展的好，应该是不愁没有氙气大灯的。

关于“内部代号为JX4D24的柴油发动机虽然享有福特的技术，但它的动力表现让人失望90KW的最大功率使得设计时速为140KM/H”情况。本人通过在萧岗的试驾了解的情况，与宣传单上说明书不一致。经过一段时间的跟踪调查，现在新拥有驭胜的车主普遍反映，驭胜的时速远远不止140KM/H，多在160 KM/H左右，少数到170 KM/H以上。应该说还是不错的（从油耗情况看看），基本上能够满足日常使用。
椐了解，在驭胜上市之前，坊间就传闻江铃获得了福特的授权，要将一台来自新全顺的2.4TDCI柴油引擎运用到自家的驭胜上。这台福特TDCI引擎是目前欧洲福特的主力动力，几乎运用到福特全系车型，包括路虎车系。相信如果运用这台源自福特的引擎，一定能为驭胜加分不少，吸引不少人的眼球。但实际上江铃驭胜使用的系江铃JX4D24A4L引擎，可以视为福特原作的中国简化版本，在性能上有所不及，估计是出于福特技术授权和成本控制双重制约的结果。这不得不认为是一大遗憾啊！！ 最后，关于“除了设计本身的原因外，明显高于同级SUV的三位尺寸，是驭胜外形看起来比较大气的主要原因”情况。本人非常赞同！超级赞同！！实事求是地说，驭胜作为江铃旗下的首款SUV车型，也是江铃汽车进入乘用车的首款车型，不过无论是做工、用料、还是外型大气威武都能体现和代表江铃汽车深厚的技术积累和江铃汽车企业的文化底蕴。
以上叙述，仅代表本人的一管之见，不对之处，还请各位同仁原谅。目的只有一个期望江铃――驭胜，越走越好！