试驾08款三菱蓝瑟Lancer Evo X

2007年底远赴日本北海道十胜研究所，成为抢先体验08款三菱蓝瑟Lancer Evo X的首批媒体，透过研究所内完善的综合测试路段与高速周回道，让这匹三菱新世代当家性能劲驹，为那段北海道试驾行程，划下热血满满的最高潮。然而，尽管有幸亲体测试道路的激情演出，心里依然明了，对于Lancer Evolution X的战力，北海道一役仅止于浅尝而已，实际道路段的真枪实弹演出，才是认识完整战力的不二路径。那时缺憾的一角，现在终于拥有拼凑圆满的契机。

因为，场景这次回到国内山区弯道上，与我再度重逢的Lancer Evolution X，彷佛在弯道换化为阵阵逼近的刀光剑影时，连袂上演瞬间拔刀杀出重围的快手，呼啸击杀无比痛快！

场景这次回到山区弯道上，与我再度重逢的Lancer Evolution X，彷佛在弯道换化为阵阵逼近的刀光剑影时，连袂上演瞬间拔刀杀出重围的快刀手，呼啸击杀无比痛快！

2.0 MIVEC Turbo+TC SST，即刻上阵厮杀

何以被我喻为迅即应战的拔刀快手?原因无他，那股开到EVO X后不久，就极易驾轻就熟的快狠准动态反应，让拥有一辆轻易上手又能杀敌攻湾的Lancer EVO，此时成为可能。

或许，对于EVO的本格派而言，这款集「静如湖水，飙如狂浪」于一身的Lancer EVO X，有些易于征服的不舒妥，毕竟一般人都能三时五刻上手到一定水平的玩物，似乎有损挑战性与孑傲性格。不过，在维持高水平的性能演出下，还能让操驾更具亲和力与适应力，这一点，Lancer EVO X已经大步走出自己的路。

那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6,500rpm与37.3kgm/3,500rpm性能十足勇猛。

那么，指向这条路的两大标示，对我而言，正是TC SST双离合器六速自手排变速箱(Twin Clutch Sport Shift Transmission)与S-AWC先进全轮控制系统(Super All Wheel Control)，这两项传动领域的关键设计，也整天一路紧扣我对EVO X的试驾体验！

一改历代Lancer EVO在传统手排搭配涡轮增压引擎传动模式下，那股换档补油后，一幅忍不住要冲刺厮杀的拼命模样。十代目很不同，铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6,500rpm与37.3kmg/3,500rpm性能十足勇猛，不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱安排下，则让EVO X难得有房车般的顺滑动力演出与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。

若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。

这颗TC-SST变速箱，藉由变速箱程序被赋予在不同模式下，让待命转速、油门反应、升档转速域、甚至是降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上，都有极为明显的差异。

热血好戏在拨动TC SST模式切换键后开始登场，连动仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须暂时停驻车辆才能切换的Sport Plus赛道竞技模式，都可以清楚查觉这颗TC SST变速箱，被赋予在不同模式下，让待命转速、油门反应、升档转速域、甚至是降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上，都有极为明显的差异。

启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎运转升，提醒驾驶在低速巡航的引擎待命转速域，已悄悄拉升逼近3千转，随油门一补上后，涡轮增压引擎瞬间送上3,500转完全释放37.3kgm峰值扭力，搭配档位衔接犀利的TC-SST双离合变速箱后，不仅整个涵盖3-5千转最劲猛的引擎工作速域，想要全力奔驰时，不管是手动降档时TC-SST确实的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这颗2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，全面构成EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可说是随心所欲地随传随到。至于以赛道竞技条件为设定的S-Sport档位模式，在一般道路段Sport模式已十足够用，至于换档转速时机更为延迟的S-Sport模式，其实并没有太多机会被逼出差异潜能。

排档杆下方的TC-SST变速箱模式切换拨杆，可以连动仪表板显示，进行Normal与Sport运动模式切换，以及必须暂时停驻车辆才能切换的Sport Plus赛道竞技模式。

活泼的涡轮动力加上敏捷的TC-SST运动模式，让这颗2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，全面构成EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可说是随心所欲地随传随到。

顺道一提，尽管同样是出自Getrag变速箱厂设计的双离合器变速箱，却能在差异的调校下，呈现截然不同的调性。EVO X搭载Getrag原厂代号的6DCT470双离合器变速箱，不仅换档模式较为多元，在Sport与S-Sport运动模式下，大幅延后高转速域的升档设定，还是双离合器在降档的交互释放接合时，灵敏紧凑的补油门拉转速动作，都让人感受到这颗变速箱可以模拟纯粹运动化的设定特色，甚至手排模式下，锁定档位能够支持拉转速至断油的浓厚三菱设计理念，明显跟Focus TDCi Powershift强调经济效能与顺畅度的6DCT450变速箱有所不同。

S-AWC先进全轮控制系统，人车操控互动优异

强劲灵敏的动力反应作为基础，新一代的S-AWC先进全轮控制系统，更让驾驭Lancer EVO X在弯道高速杀进杀出，成为稀松平常的自然反应。

强劲灵敏的动力反应作为基础，新一代的S-AWC先进全轮控制系统，更让驾驭Lancer EVO X在弯道高速杀进杀出，成为稀松平常的自然反应。一次次的挑战弯道与不自觉将把车速极限放宽后，人车之间紧密的回馈就更为确认。入弯前踏踩煞车时，Lancer EVO X采用的Brembo煞车系统，带来相当线性又扎实的制动反应，而非过于躁进到破坏动态平衡的制动反应，即使是高速入弯时，将煞车带入弯道中，整合在S-AWC系统内的Sport ABS，依旧维持住煞车与转向兼顾的系统可靠度。