外观内饰大升级 试驾体验新一代马自达5

虽然近两年的中国车市异常红火，上市的新车型也是多如牛毛，但如果要悉数15-20万区间的MPV车型，能够得到大家广泛认可的恐怕也就只有马自达5和大众途安了。而在国产途安途安刚刚上市后不久，新一代马自达5也来到了我们的面前，16-19万的价格显然是参考了新途安定价，其外观内饰也有了很大的升级。下面就让我们一起看看这款第三代马自达5究竟新在哪里，有什么特别之处。

本次上市的新马自达5共有三款车型，分别是2.0L 手动舒适型、2.0L 自动舒适型和2.0L 自动豪华型。而我们将在下文提到的试驾车型均为顶配2.0L 自动豪华型。

● 外观：家族脸谱+“流”式设计

对于新马自达5的外观想必大家不会陌生，早在去年的日内瓦车展上，我们就看到了实车的发布。而在刚刚结束的广州车展上，我的同事罗浩也为大家带来了较为详细的实拍。其实想了解新马自达5的外观就抓住两大特点，一是家族式的前脸，另一个就是被称之为“流”的马自达设计理念。

目前汽车发展的趋势仍然是越来越大，在这点上即使是追求运动的马自达也不能免俗。全新的第三代马自达5的车身尺寸为4585mm*1750mm*1620mm，相比二代车型在长度和宽度上都有小幅的提高。而前脸想必不需要过多介绍，因为它和进口马自达3在设计上十分相似，只是大小上有着一定的差别。

车辆的轴距没有发生任何变化，马自达5依然保持了自己紧凑型MPV的身材。侧面的“流”式线条和现代的“流体雕塑”有些相似，不过马自达的线条显然更精细也更飘逸，据马自达的设计师说这种“流”式线条还是首次应用在车身的侧面。

将尾灯组由竖置变为横置后，尾部给人的感觉更加的厚重饱满。飘逸的线条从车头一直贯穿至车尾，并自然的与滑动门的滑轨融为一体，这也在很大程度上弥补了滑动门滑轨对于车辆整体造型的破坏。底部的黑色保险杠为车辆增添了运动感，也与前脸的大面积黑色中网相互呼应。

轮胎的尺寸和品牌都与上一代车型完全相同，轮胎品牌为东洋 J48,尺寸为205/55 R16。不过轮毂的样式则发生了变化，全新的十辐铝合金轮毂采用不对称式设计，相比老款的轮毂更加动感。

● 中控内饰：重视驾驶者感受

新马自达5的中控台在设计时更多的考虑了驾驶者的需求，车内的各种仪表、操作按键等都以方便驾驶员的使用为基础设计。中控台全部由硬质材料构成，手感比较生硬，不过出色的做工和装配工艺还是为它找回了不少的面子。

如果说中控上还有很多马自达5自己的设计的话，那么炮筒式仪表和动感的三辐方向盘则是完全照搬了马自达3的设计。黑底白字的仪表盘没有太多新意，炮筒式设计也已经被多款车型所使用。行车电脑的尺寸和功能都比较有限，换为彩屏应该会有更好的效果。

方向盘的左侧除了两个实用的储物空间外，最为吸引我们的还是那三个关于电动滑门的开关，这也是顶配车型最引以为豪的配置。中间行车电脑的显示信息较为丰富，其所面对的角度也非常适合驾驶者观察。这套比较复杂的音响系统有点通用车型的感觉，需要注意的是6碟CD只是豪华型的配置，而其他两款车型仅为单碟CD。

车门是否为一体冲压一直是网友关心的问题，我也替大家特别留意了这一细节，比较遗憾的是，这款换代车型的前门仍然采用焊接车门，只有主驾为一键升降似乎也成了万古不变的习惯。新马自达5并没有采用全景天窗或双天窗等设计，一个普通尺寸的天窗似乎越来越无法满足大家的需要。

● 座椅和空间：空间灵活多变

如果你仔细观察会发现马自达5座椅的一个特点，那就是全部三排七个座椅都采用竖向来缝制皮革，而不是我们经常见到的横竖搭配。据马自达5的设计师讲这样做的好处是增加了座椅的延伸感，使整个内饰更像一个整体。

当乘坐五人时，每名乘客都能够拥有足够的乘坐空间。身高178cm的体验者坐入前排仍拥有一拳左右的头部空间。而第二排乘客更是在头顶和腿部都拥有两拳的宽敞空间。

要想体验第三排的空间，首先要明白如何进入车辆的第三排。其实这个步骤并不复杂，只需要将第二排座椅向前推并放到椅背，所腾出的空间就完全够一个成年人钻入其中。当然最后一排的空间并不宽敞，所以其只适合成年人短途乘坐。

● 实用性体验：新增后排出风口

第一排座椅后部的两个小桌板在出游时有着不错的实用性，无论是吃的喝的还是玩的乐的都可以放在上面，使漫长的旅途不至于太枯燥乏味。从我的感受来看，桌板的承载能力比较出色，放个笔记本电脑应该没有问题。

后排出风口是新马自达5增加的一项重点配置，它的出现也大大提高了后排乘客的舒适性。第二排座椅的坐垫下方是个有秘密的地方，他们的里面分别放着车辆的第五个座椅和一个功能强大的储物架，当车辆仅需乘坐四人时，完全可以打开储物架以增加储物空间。

在上代车型的体验中，马自达灵活的空间转换能力就给人留下了深刻的印象，后两排的五个座椅都可以独立打开或放到。而当它们全部放倒时，还可以形成了一个宽大且平坦的储物空间，实用性非常强。

● 动力：和上一代车型完全相同

新马自达5的动力系统和老款车型完全相同，发动机仍为那款代号为LFX的2.0L自然吸气发动机，动力的参数也没有发生任何的改变。而变速箱方面，6挡手动变速箱和5挡手自一体变速箱也将继续为大家服役。

虽然2.0L自然吸气发动机的动力并不算强劲，但是驱动1.5吨的车身仍然给人比较轻盈的感觉。自动挡情况下油门的反应有些滞后，换为手动模式后反应则要迅捷的多，当然等对于日常公路的驾驶或超车来说，自动挡同样可以轻松的胜任。

对于马自达5来说，动力绝对算不上它的亮点，反倒是出色的悬挂系统为它增色不少，前麦弗逊、后多连杆的组合让它比大多数MPV更具运动天赋。而实际的驾驶也验证了这样的推测，悬挂表现出了出色的支撑和韧性，在激烈驾驶时也能保持较好的姿态。

马自达5在操作上给人最直观的感受就是轻盈，方向盘的样子虽然十分唬人，但是实际驾驶起来却更倾向于舒适，而油门和刹车踏板也是同样的道理，我认为这样的设计对于MPV来说十分合适，谁也不会开着它去飙车，我们需要的只是一辆好开、实用的车。

全文总结：

在将新马自达5从外观、内饰、空间、动力等各方面仔细的分析过后，你会发现它的变化并没有想想中大。外观内饰确实都使用了家族的最新设计，而空间的组合以及动力系统两方面似乎跟上一代车型没有明显区别。低配和中配两款车型相比老款增加了自动空调和后排出风口两项配置，而价格则贵出了5000元。而顶配车型则比老款高出了9000元，增加的主要配置就是那两个华丽的自动滑门。在我看来对于一款定位家用的车型来说，这样的电动门没有太大的必要，即使装，有一个也就足以，省出的成本让利给消费者更为合适。