公路试驾东南三菱蓝瑟

东南汽车旗下的车型，在还是本土logo的时代，的确是非常熟悉，但进入三菱logo时期，笔者却一直都没有什么机会去感受那些新车。直到最近机缘巧合，一辆全新的东南三菱蓝瑟被本人“抢到”，这才体会了一次升级后的东南产品，更加确切地说不是“升级”而应该是“新生”才对。东南三菱蓝瑟不但在外形上彻底实现了国际化，就连性能调教，也体现出质的飞跃。

外观：秉承三菱DNA

看到东南汽车的这款蓝瑟，最引人注目的是其前脸鲜明的品牌DNA，醒目的三菱标识镶嵌在分割进气格栅的三角形隔栏上，这种充满立体感和力量感的标识，也是三菱这一代车型的家族特征。进气格栅两侧装备了晶钻鹰眼大灯，从造型上看，基本与新款的LANCER相同，这也是目前中级运动型轿车的主流设计风格。尾部的变化也令人印象深刻。尾灯组整体上依然保持了扇形的造型，但又在扇形的基础上有所创新。不仅原有车牌两侧的灯组都被集成到了大灯组内，制动灯也LED化了，这在同级别车型中还比较罕见。

蓝瑟的内饰设计也令人耳目一新。中控台采用了简洁的设计风格，控制开关采用了统一的旋钮设计，全自动空调系统的三组旋钮被安置在了中控台的上方显著位置，音响系统则被置于空调系统下方。手/自一体变速器挡杆底座采用了镀铬设计，更显高档。

驾驶：动力和油耗的平衡

笔者试驾的是一款装备三菱1.6L4G18发动机的车型，与之匹配的是4AT手/自一体变速器。这款变速器采用了INVECSⅡ技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换挡时机。就实际驾驶感受来说，笔者觉得全新蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。

在蓝瑟1.6L这个级别的车型上，要想体会急加速的快感，最好还是玩手动挡的车型，而且要勇于挑战发动机的高转速，在一条直道上，笔者急踩油门，发动机立刻传来悦耳的轰鸣，转速跳跃式地爬升到6000r/min后即刻跳回4000r/min，这个过程中能够感觉到强劲的动力输出，车速也已经飞快提升到了100km/h，笔者估计此时应该是在3挡状态。在笔者一度维持120km/h的情况下，车身依然比较平稳，即使左右转动转向盘，车身摆动幅度也并不大。高速下制动，四轮碟式制动盘所体现出的制动效果还是让人满意的，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身也比较平稳。

动力的强劲其实还在笔者意料之中，毕竟蓝瑟脱胎于举世闻名的EVO赛车，但其对于油耗的控制，还是相当有着惊喜的，在笔者驾驶的城市路况时，实际的油耗大约在7－8升/百公里左右，而且这大部分时间笔者还遭遇着上海高架上的拥堵，能达到如此的油耗，的确是蓝瑟最大的亮点。

配置：挑战中级车标竿

新蓝瑟的配置表中双SRS安全气囊，4轮碟刹，ABS，电动后视镜都成了标配，性价比在中级车市场来说已经相当高了。新的CAE高钢强度车身结构能保证在撞击时提供完善的保护，三段可溃缩式方向机住，油箱自动断油等安全装置以及电动除雾后视镜，倒车雷达，防盗报警器，高保真CD音响使得在同级车中拥有高配低价的优势。相信凭借着新生的蓝瑟，东南三菱会在2007年的中级车市场有着出色的表现。