此蓝瑟非彼蓝瑟 对国产蓝瑟血统的质疑

5月30号，三菱直接入股东南汽车后的首款挂三菱标志的轿车蓝瑟在上海宣布上市。蓝瑟定位于菱帅与戈蓝之间，试图挤进中级轿车的行列。然而作为东南三菱的第一批面市产品之一的蓝瑟，其车型与消费者之前期待的显然相去甚远。或许是东南三菱太急于给菱帅挂上三菱标志，才未对老车型做出改进。对消费者而言，将蓝瑟看作06款菱帅可能更为恰当。蓝瑟目前的处境用“尴尬”一词来形容恐怕再恰当不过了。

东南蓝瑟与正宗lancer相差太远

上市伊始，有关东南蓝瑟不是正宗lancer的说法就不绝于耳，有专家指出东南蓝瑟是改型自1995年的第三代lancer，并且它不是直接来自日本三菱公司，而是来自于与日本三菱有合作关系的台湾中华公司。

一切的一切还要从菱帅身上说起。东南菱帅在2003年3月份上市，从上市初期一直到今天，东南一直在向市场灌输一个概念：即菱帅是拥有纯正三菱血统的家用车，它的原型车是三菱蓝瑟（LANCER）。而菱帅的英文名称也叫LIONCEL，和LANCER在叫法上非常接近。这款来自台湾中华的三菱LANCER六代改款车型，成为了东南汽车的主打产品。

2003年上市的东南菱帅取自台湾中华的第六代蓝瑟改款车型，而第六代三菱蓝瑟在日本的发布时间是1991年，当年就配备了三菱4G93引擎（排量1.8）。菱帅选择了在中国车市发展最迅猛的2003年国产，当时国内与世界同步的车型并不多，即使比国外上市晚了12年，只要宣传得当消费者依然能够接受。但目前的情况已不可同日而语，从当年的POLO到现在的凯美瑞、CIVIC无不是以非常接近国外发布的时间投入国产，而像三厢福克斯、凯越等车型，更是首先投放于中国再推向国外。而东南三菱此次上市的蓝瑟从底盘到INVECS-II手自排变速箱再到4G18发动机，都与之前投产的菱帅没有区别，这款发动机在骏捷、比亚迪F3等国产车型中都屡见不鲜，如今再冠以“高技术三菱发动机”的外包装，着实令人失望。

且不论目前台湾版LANCER的很多配置，诸如提高安全性的握把式门把手、集成在后视镜上的转向灯、INVECS-III无段变速系统、六速手自一体变速箱、EBD电子刹车力分配系统、BAS刹车力辅助系统等在东南三菱的蓝瑟上都没有出现。日本三菱蓝瑟在1995年推出第七代、在2000年推出第八代、在2005年推出第九代，而在中国居然在2006年才推出第六代的改款——我们且不说第六代是如何经典、底盘技术是否够用，如果算做新车，这顶多只能算菱帅改成三菱标的一个过程。菱帅在市场上早已降至8万，消费者多花这2万左右的差价买到的仅是新外壳加三菱LOGO？

中级车定位名不符实

我们在将蓝瑟与目前市场上热销的几款中级车做一下横向比较。

从市场指导价来看，蓝瑟相比其它车型都有数千至万元多的差价，不过由于中级车让利幅度很大，因此实际售价蓝瑟并不比其它车型便宜多少。加上蓝瑟上市时间不长，价格上不会有什么大的优惠，所以如果在价格上争取优势，恐怕还要等待一段时日。

从最直观的身车尺寸来说，蓝瑟4400x1700x1410mm的长宽高只是与福美来4365x1705x1410 mm打个平手。当然了，福美来作为在国外已被淘汰的马自达3的上代车型，倒是和蓝瑟在出身上有着相似的尴尬。轴距方面也很能说明问题，蓝瑟的轴距与菱帅相同，为2500mm，而对手轴距都在2600－2610mm之间，后排空间也要大许多。因此即使不谈技术的先进性，仅从车身尺寸方面来讲，蓝瑟硬要挤进中级车的圈子都是有些牵强的。

动力操控方面，蓝瑟采用三菱4G18发动机，最大功率75KW/6000rpm，最大扭矩133NM/4500 rpm，最大功率和最大扭矩均不算出色。只是由于1170Kg较轻的车身，因此在动力方面的表现也算中规中矩。但是蓝瑟刹车盘小，而且刹车性能是属于渐进式的，踩着软，操作费力。

轮胎规格方面，一般来讲，轮胎的规格同样会随着汽车的档次提升而提升。比如在微型车市场，13英寸轮胎最为普遍；而在经济型车市场，一般都是采用14英寸轮胎；中级车市场，15英寸轮胎算是一个标准，普遍采用195/60R15或者195/55R15规格的轮胎，而蓝瑟采用的却是185/65R14轮胎，显然与其中级车定位不相符。

配置方面，本来韩日车系在配置上都是追求丰富的。电动车窗、电动调节后视镜、遥控钥匙、真皮座椅等都是标准配备，电动天窗也是不可或缺。而在空调方面，蓝瑟为手动空调，而目前市场上热销中级车普遍采用自动恒温空调。音响方面，蓝瑟配备的是非常简单的单碟6喇叭CD系统，缺少现代车型时尚元素的引入，没有12伏电源接口，没有音频输入接口，CD不支持mp3。而目前很多同级车型普遍配备了6CD音响6喇叭设计，并且附带方向盘音量控制，在这方面，蓝瑟完全不具备优势。

安全性是蓝瑟的软肋

安全性能恐怕是蓝瑟的软肋了。由于蓝瑟车型较早，因此在安全配备方面也就有很多不足。车体钢板薄的弱点显然源自日系车普遍车体钢板较薄的缺点。在主动安全方面蓝瑟显得过于薄弱，仅配置了ABS防抱死刹车系统。即便在经济型轿车市场，ABS+EBD目前也已经成为了大众化配置，菱帅没有配备EBD，到了蓝瑟也不加以改进，显得有些不思进取。

近段时间来有多位车主集中投诉菱帅刹车问题，也引起了广泛关注。国内汽车技术专家初步判断该车的制动系统可能存在缺陷，而中国质量协会已经向国家质量监督检验检疫总局提交报告，要求对东南汽车对问题菱帅实施强制召回，在业内掀起轩然大波。由于此前国内所有发生的召回案例全部是厂家的主动召回，因此，如果东南汽车不迅速做出反应，一旦国家质检总局启动强制召回程序，东南菱帅将成为国内第一个被强制召回的车型。作为兄弟车型，菱帅的质量水分不禁使人对蓝瑟的品质也打上了一个大大的问号。

总体来说，蓝瑟心气虽高，但是由于和菱帅相同的出身，且车型年代较老，因此就车论车，蓝瑟的竞争力不免让人感觉怀疑。除了价格方面稍有微弱的优势，以及凭借车身较轻而获得较强动力及手自一体变速箱外，其余方面都处于一定的劣势，尤其是舒适性和安全配置都过于简单，而这样的劣势恐怕需要通过日后降价来进行弥补了，或者提高蓝瑟的配置及做工，将蓝瑟与菱帅的档次真正的拉开，而不只是简单的外形改进，只有如此蓝瑟才能真正的融入中级家轿市场的肉搏战。