大车里面好乘凉 别克林荫大道评测

别克林荫大道，当自己第一次听到这个名字的时候心中立即有种豁达之感。到底是美国车、到底是通用，相信也只有他的车型敢于取这样的名字。对于林荫大道的上市，笔者并不感到出奇，通用汽车虽然不是全球最高档豪华品牌，但对于其全球销量，其它厂家不得不望尘莫及。一个有着如此业绩的厂家，其高端车型在全球的投放自然成为不可或缺的重要部分。中国豪华车市，这个全球汽车产业增长最快、也是最有潜力的市场，谁敢看低？今天我们就来看看别克林荫大道的评测报告。

前有一汽奥迪的成功，后有一汽丰田、华晨宝马分食，中国高端豪华市场的战火似乎越演越烈。前期上海通用荣御车型在国内的失利并没有通用汽车气馁，在果敢的刹车之后，再拉出一匹战马与之一决高低。别克林荫大道，带着时尚不失大气的设计，誓要改变中国人在高档车型上“哈德”传统，要用实力与价格让中国的老百姓“哈一哈”自己……

外观：地道的美式风味

对于林荫大道上市，厂家方面希望我们不要与过气的荣御联系在一起，但是自己就是这样“顶牛”的人，从市场定位来看，别克林荫大道就是上海通用替代荣御的新车型。其实，笔者并非有意站在厂家的对立面，只是感觉对待问题的发展，我们从不以一时的成败论英雄。荣御的退出，林荫大道的上马，中国的消费者永远看重的是车型的质量，如果是好车，市场必定会越做越大。而今天我们从林荫大道上似乎看到这种趋势……

当多数人在诠释林荫大道来自纽约一条以历史悠久而享负盛名的商业街道——Park Avenue（中文旧译为派克大街）时，我们更愿意追述林荫大道的历史。作为别克品牌的旗舰车型，谈到Park Avenue，就不能不追溯其前身Buick Electra与Buick Riveria，早期的通用豪华车。如1936投产的的“limousine”，开创性地采用了驾驶室与后排空间隔开的私秘内部设计风格，与安全式水动离合器、铝质引擎以及引擎自动散热系统，在当时引起市场的极大轰动，并广受欢迎。到了50年代末，通用推出了LeSabre、 Invicta、 Electra三款车型，使别克品牌浴火重生，其中的Electra的表现突出，速度感与舒适性是它领先于竞争对手的最大优势。1975年，Park Avenue这个名字第一次出现在通用别克的产品名录中，但不是作为一款独立的车型，而是当时别克旗舰车型Electra装备了豪华选装件的高端型号，很快Park Avenue型号以其出众的豪华外形和舒适的内饰占据了豪华车市场的显赫地位。1991年，Buick Electra从别克旗舰的位置上光荣退役，作为独立车系的第一代Park Avenue接过了别克顶级豪华车的大旗，正式继任为别克品牌的掌舵旗手。它使用别克C platform豪华后驱平台，配备了3800TPI V-6引擎和首次用在通用豪华车上的电子控制四挡自动变速器。

1996年上市的第二代Park Avenue与Riviera 同平台生产，车身以别克Riviera的G型车为原型，但更加强劲，发动机系统是3800V-6引擎的第二代，加装机械增压器的型号可以发出225马力的强劲动力。关于别克豪华车型历史，可以参考PCauto以下一篇文章《宁静舒适 强劲动力 至今不变 图说别克发展史》。

由于林荫大道上市不久，广州市场上车型较少，本次试驾我们并没有使用3.6L旗舰版，而是2.8L精英版，从市场预期来看，2.8L精英版将是此款车型的销售主力。林荫大道车型前脸线条采用锲形设计，在视觉上整车的轮廓下压，车头显得更加稳重、扎实，配以肌肉感十足的外扩式轮眉，这似乎是现有美系车型新作风。从林荫大道高高耸起的尾部来看，庄重、线条饱满的车尾缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯。林荫大道拥有长5175mm，宽1899mm，高1480mm的身躯，及3009mm的长轴距，如此身段足以与现在的奥迪A6L、宝马530Li媲美。笔者围绕林荫大道车身走了几圈，努力寻找三款车型在视觉上的差别，新一代奥迪A6系列不论怎么看都改不了严谨的风格，而宝马5系依然是锐意的进取，林荫大道在新时代的影响下，相对前一代的确年轻意气风发不少，但依然保持了大气的美国小伙子的作风，随意又不失幽默感。

别克Park Avenue林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:50的完美均衡，过弯极限值更高，增强高速稳定性和操控安全感。单从外形上看，我们找不出林荫大道有什么瑕疵感，只是这匍匐式的设计，让我们感到林荫大道在跑起来的那一刻更有攻击性。

内饰：有着意想不到的丰富

别克Park Avenue林荫大道内饰采用德国进口BADER品牌精选浅色真皮，其中2.8L与3.6L顶级版本增加采用打孔设计。桃木饰板无疑成为中国高档轿车的必备之物，林荫大道也没有例外，中控台两侧与前排变速箱位置的中梁都采用较大面积桃木设计，笔者细细观察了工艺水平，做工较为讲究，加上前排位置可视之处模具边缘都采用镀铬饰边，整体的清雅质感被烘托出来。当然，在此也要提出一个疑问，作为别克旗舰车型，林荫大道仅仅在中控台的风格与面部用料方面没有与现有的君越车型拉开档次，也许风格的传承显得十分重要，但在此基础上能够锦上添花就更为完整。我们十分欣赏林荫大道仪表盘的设计，一改老美前期产品实用至上的传统，如今也注重抽象与美感，四个独立的金属饰边圆筒设计，中间的超大电脑汉化信息显示屏，能够从中读取车辆的各种信心，体现人性化互动一面。

随着试驾的深入，我们发现林荫大道在内部设计上一改原有美系的粗犷，很多细节都显得十分贴心。电子驻车系统成为国内很多高档豪华品牌的标志功能，林荫大道的此项EPB (Electrical Park Brake)电子驻车制动系统放在方向盘左边位置，与大灯控制旋钮贴近，一开始笔者并不能理解这样的设计，因为早前奥迪A6L的驻车按钮放在中控台变速箱的位置，但是后来细想并不是没有道理，原来早期美国很多高档车型传统的驻车采用的脚刹踏板设计，在启动车辆后要行驶车辆，只需用左手拉动脚刹板上面的一块面板即可。林荫大道如此的设计就是为了照顾原有老客户在使用林荫大道时的驻车习惯，也可以说是别克传统的继承。

既然有电子驻车系统，为什么不来个类似宝马5、奥迪A6系按钮启动呢？当然2.8L与3.6L旗舰版也有自己的独特之处，RES（Remote Engine Start）遥控发动机启动功能可以最早提前20分钟，在离车60米之内启动发动机，预先调节车内温度。

我们今天试驾的车辆只有8个扬声器，但是在2.8L与3.6L顶配版上采用harman/kardon高级剧院音响，最新Logic7环绕音响，增加了侧面的声道，从而产生更大、更具环绕立体声效果的最佳音效范围，由11个H/K高级扬声器完整重现现场立体感。

林荫大道应用500 kb/s高速电子感应总线技术，使各模块的信息实现共享，数据的实效性和准确性大为提高，令车辆的各项性能都得到大幅度提升。以其为基础，别克Park Avenue林荫大道整合了当今最先进的Bosch ESP 8.0 电子稳定控制系统，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。连同防抱死制动系统(ABS)，牵引力控制系统(TCS)，电子制动力分配系统(EBD)，电子制动辅助系(EBA)等子系统。

3.6L发动机最大功率187Kw (250hp) / 6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm，充沛的动力保证了0~100km/h 7.8秒的平顺加速。让笔者不能理解的是林荫大道虽为手自一体，但没有说明是几速，也没有说明自己是无级变速……