奇瑞旗云1.6怎么样？说说驾驶感受

A5系列目前只有手动变速箱。挡位还算清晰，挡闸操作起来手感不重，但感觉不够顺滑，限位弹簧的弹性不很清晰，每推入一个挡位时的手感不清脆，内部总有些机械的阻力，并会发出“咔”的一声。倒挡也有偶尔挂不上（或很用力才能挂入）的问题。日常操作这副变速箱并不困难，只是距离换挡有乐趣的阶段还远。
虽然发动机性能和变速箱齿比都不错，但A516却还不是一部很容易开得好的车，最大的障碍在于它的离合器。每次在行进中踩下离合时，车子的顿挫都比较明显，1挡换2挡的过程更是特别难做到非常平顺的过度。以3挡日常行车油门一踩一放，也会引起车身前后顿挫。我们分析其中原因是离合器压盘的缓冲机构做得不够完善。此外，以激烈方式驾驶，将转速拉到5000转以上换挡，离合器接上时的顿挫相当显著，可见其承受强大冲击的能力也略差。奇瑞从风云开始就一直有离合器不够完善的问题，A5仍然残留了这个缺点让然有些遗憾。有了不错的发动机后，一套好变速箱和好离合应该是奇瑞工程人员下一个努力的目标。

A5的后悬挂是独立式的，刹车也是前后碟式，这在如今十万元家轿里已经很少见了。我们猜测奇瑞在设计A516时是刻意选择了比较高的规格，因为在一般消费者眼里，独立的后悬挂总是要比非独立的高级，因此采用独立悬挂肯定有市场角度的考虑。不过我们要再次告诉大家的是判车不能只看规格，虽然理论上独立悬挂的舒适性佳，但A516的悬挂实际表现并不很理想，尤其是后悬挂的吸震能力，充其量也只是同级车的中等水平而已。

A516的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动（例如路面坑洞和大接缝）时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏（如减速带）时，后轮的弹跳更是相当明显，显然奇瑞要做的不仅是采用独立悬挂，还应该在减震器微调方面花更多的功夫。
此外，前悬挂遇到较大震动时会发出一些松散的共振声，来源在发动机舱或转向机附近，但我们无法找到准确出处。笔者近半年共试驾过3部A5，全都存在这个现象，可见这应该是悬挂结构设计的一个小缺陷。这使得每次碾过明显的震动（如减速带）时，车子给人的档次感都打上一点折扣。