途锐2011款3.0TSI V6舒适型 一万公里使用完整作业 油耗14.5

最近这几天用车的频率比较高，车辆的里程已经超过了3000公里，对新途锐的性能也有了初步的感觉。先谈谈用车的感受。

首先想说说对车上的一些设备使用的感受，晚上开车的时候发现左侧驾驶员那边的外后视镜是防炫目的，几年前在Q7上体验过，觉得很实用，后方有强光时左侧后视镜会自动变暗，看后方时不会感觉到刺眼的光线了，右侧的外后视镜不带防炫目，应该是出于视线清晰的考虑。再说一下车身前后的距离报警装置传感器，真的是很敏感，在进出高速收费站时，靠近收费站雷达觉得距离近就会报警，所以进出收费站就多了一个关闭雷达的动作，如果排队等待时，后方有车靠的比较近也会报警，觉得很纳闷，其他车一般挂前进档位时后面的雷达是关闭状态的，新途锐算是将安全做到极致了吗？

再说说新途锐的动力，带有增压器的发动机在深踩油门时都会带些有些小推背的感觉，这样的效果在车速达到200迈时也是有的，所以觉得动力方面很不错。而且8速的变速箱换挡平顺，几乎感觉不到顿挫感，平时正常驾驶情况下，换挡时机在1500-2000转之间，在优良路况的时候试了一下百公里急加速，2700转时就会换挡，新的技术支持下，整车相对还是比较省油的，平均车速在160以上时油耗也能控制在15个以下。仔细观察了一下仪表盘，车速在140左右转速表在2000转，车速在160左右时转速在2500，转速到3000转时车速能到200公里。最高飚过230公里时速，再踩就上不去了，应该有限速了，转速在4000转左右。

再说说越野性能吧，这次出去走了一段20多公里的山路，我换开了车队最后面的奥迪A6L2.4，结果因为路面有雪相对比较滑，在上一些相对陡的缓坡时车轮打滑严重，虽然是水泥路面，可轮胎基本上是在和雪做斗争，根本触及不到水泥路面。到后来是走走停停，最后索性就原地空转向后退了。看着车队走远我真的是无奈加郁闷，当时真的有叫天天不应加地地不灵的感觉。因为是一条只能容一辆车走的山路，错车都不可能，所以觉得前面的车倒回来拖我是很困难了，过了十几分钟大家发现我不见了，就徒步往回找，几个人连推带拉的奥迪才慢慢往山上挪动了一段距离，到后来还是把它放弃留在了一个相对平缓不碍事的岔路口边上。上了其他的车继续前进，一路上分别驾驶了丰田巡洋舰，路虎览胜和新途锐，这几辆车的表现都很不错，在光滑的积雪路面上爬坡的表现都很出色，拐急弯时也都很从容，操控时都很有把握，看来SUV在这样的路面上还是很有优势的。在返程的路上，一路开着新途锐小心翼翼的下山，一直保持平稳的车速，一路上时不时的轻带一下刹车控制车速，没有使用四驱模式，缓降等那些电子设备也很从容的下了山。但车队中的一辆桑塔纳2000还是无奈的失控掉进路边的沟里。经过这次山路的行驶，对新途锐在极端路面的操控还是很有信心的，但保持车速才是关键。后来开到在冰面上试了一下刹车，刹车踏板踩到一半就踩不动了，什么ABS，ESP就开始动作起来了，直线出去了20多米，突然踏板一下就释放开能踩到底了，同时车也平稳的停下了。感觉真的够刺激的。车身高度在调成越野模式时也真的感觉离地间隙足够高，车身高度调整到最高状态时夸张的离地间隙让上车姿势成为了爬进车厢，（使用液压悬浮调整车身高度时必须在关闭车门的情况下才可以完成）通过性真的符合SUV的称谓。

在越野方面唯一担心的就是怕扎胎，非全尺寸的充气折叠轮胎看着很爽，节省空间的同时也属于个性化的体现，可实用性就大打折扣了，据说熟练工种完成整个换台过程都需要20分钟以上。