风神S30对比奔腾B50 动力操控篇

风神S30对比奔腾B50的动力表现如何呢？这回我们就说说它们在动力和操控性上的异同。

一、两款发动机均移植了同门下的合资车型，技术水平相当

东风风神S30搭载了神龙公司生产的TU5JP4发动机，这款发动机同时也装配在爱丽舍、毕加索、标致307上。技术虽然不算先进，但稳定性和经济性还有不错表现。厂家宣称的S30油耗只有5.7L/100km。而且后续车型还将会搭载自主2.0L发动机。

奔腾B50搭载是一台1.6升4缸汽油发动机，这台发动机相信熟悉大众产品的朋友都不会觉得陌生，它就是大众汽车于1993年开发的EA113系列，但装到奔腾B50之前经过了全新的调校，其最大输出功率76Kw/5600rpm，比速腾和新宝来略高，最大扭矩145Nm/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。但这台发动机并没有使用可变气门正时，升程等进排气优化技术，甚至没有采用多气门技术。未免有些陈旧。当然它也有低速扭矩大，适合城市路况。国内保有量最大，维修使用成本低等优势。

二、自动变速箱都用了日本爱信的，但奔腾B50的更先进

三、底盘悬架奔腾B50的更具优势，风神S30也有亮点

众所周知，为奔腾B50车型提供底盘技术的是马自达公司，与我们熟悉的老款马自达6车型共享底盘部件，使得定位于紧凑级轿车的奔腾B50同样采用了源自CD3中级轿车平台的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。因而它在结构形式上要明显强于风神S30的前麦弗逊式独立悬架和后双扭杆纵控制臂式独立悬架的组合方式。

一般来说，作为前置前驱车型，结构紧凑的麦弗逊独立悬架无疑是最有利于发动机舱布置的悬架形式。但是麦弗逊独立悬架也因其结构简单、约束力较少，而容易发生几何扭曲变形，造成弯道稳定性和抗侧倾能力不如双叉臂独立悬架。所以汽车工程师们为加强麦弗逊独立悬架的结构强度设计了横向稳定杆和稳定杆连杆，但是由于结构上的短板，依然比双叉臂独立悬架在稳定性方面略逊一筹。

后悬架方面：风神S30的采用了技术先进的双扭杆纵控制臂式独立悬架，同时扭杆强度也经过了全新的调校，并与车身通过大体积橡胶支撑件连接。减少了离心力，防止车辆转弯时发生侧滑和甩尾，增加了行驶安全性。同时减震器采用倾斜安装方式，进一步衰减了纵向车体运动，抑制车辆俯仰运动。

奔腾B50采用了多连杆独立悬架中的连杆与后副车架相连固定的方式，同时后副车架与车身底板连接。此时后副车架的作用就相当于前悬普遍采用的副车架一样，使得悬架中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。同样的也采用了横向稳定杆以更好的抑制车身侧倾。

但事实上，尽管奔腾B50这套悬挂组合完全移植了马自达6，但在调教方式却和马自达6走了完全不同的方向，B50的悬挂调教更偏向舒适性能的。运动特性自然打了折扣。而凭借着良好的弹簧阻尼设定和稳定性，倒是风神S30的底盘悬挂更运动。

小结：
总体来说，沿用CD3中级车平台的技术使得奔腾B50有了更高的起点。 无论是变速箱匹配还是悬架结构都更为高级和复杂，因此相对于风神S30来讲，在动力性和操控性能综合对比中，奔腾B50还是有更高的标准，而更高的标准自然也会有更高的价格。