“空气动力悬挂大切诺基*路虎揽胜性能

大切诺基
空气悬挂：高配车型
指导售价：未公布
2011款新大切诺基前脸依然方正，有一定的视觉冲击力，JEEP经典的七孔格栅必须保留，但是材质为当下流行的镀铬;前包围看上去比较有型，空气动力学的设计对空气有导向作用，可以降低风阻系数;同样为镀铬的下不仅美观而且使用，能都看出设计者的用心。

新大切并没有采用以往全黑的内饰，采用了深浅双色并加以木纹装饰的设计风格，与当下不少流行SUV的设计思路比较相同，这也使得一向粗犷豪迈的JEEP有了豪华感。仪表盘改为双盘式，并加入了行车电脑;原先粗犷风格已经没有了。新款大切座椅宽大厚实，上部造型设计特殊，目的是为肩部提供更好的支撑，即便是长途驾驶肩膀和背部也不会过于疲惫;头枕为碰撞弹出式主动安全头枕，对颈部的保护比较到位;轴距加长和全景天窗运用也让大切诺基有了更为硬气的资本挑战同级主流SUV车型。
在动力方面，新大切有两个排量供选择，一款是克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，官方称，燃油经济性较上一代车型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，最大扭矩520N·m

5.7L大切诺基配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。在正常干燥路面行驶的情况下，前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器(中央、前后桥)便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能力。

令人欣喜地是，四驱系统智能化提升令得新大切操作更简单，即使新手也能很快上手。 驱动旋钮可以选择自动、运动、沙地、岩石、雪地五个档位，根据不同路况选择不同驱动方式就可以了。另外独立的低速四驱和陡坡缓降按键也能在极端环境下帮助我们脱困。
普通状态下，新大切的离地间隙为205mm。在高速公路上，系统将自动根据车速调节至高速状态，车身降低15mm，提供最佳的动力和燃油经济性。越野路况下则有两种高度可选，普通越野状态的离地间隙达到237mm，极限越野状态则进一步达到270mm。2011款大切可调空气悬挂预设了5个高度模式，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，以保证越野时的通过性。在停车时按动“PARK”键，悬挂即降至低点 165mm，方便人员下车。陡坡缓降也为驾驶者在越野时提供了不小的帮助。

路虎揽胜
空气悬挂：全系配备
指导售价：149.80～268.80万

2010款揽胜运用了新的前脸和前后大灯设计，前脸格栅采用三辐条和网状设计，大灯和尾灯都加入了LED元素。揽胜方向盘增加了方向盘按键和拨杆，同时新的多媒体系统支持分屏显示和触摸操作。

2010款揽胜上没有沿用老式的机械式仪表，取而代之的是一块12.4英寸大小的TFT显示屏，转速表和时速表通过模拟表盘的形式显现，水温表和燃油表也分别集成在这两个表盘的下半部分。屏幕中间还可以显示车辆的状态和行车电脑的各种提示信息，甚至连导航信息、悬挂设置和地形反应都能在这块强大的屏幕上一一呈现。这应该就是新款揽胜最大的创新了。
动力方面，路虎揽胜有三款发动机可供选择，两款都是5.0升的V8机头，但一个是自然吸气，而另一一个是机械增压。全新的5.0升机械增压V8发动机动力充沛，可以提供510马力的最大功率和625N.M米最大扭矩，配合6速手自一体变速器，从而使这个2.6吨左右大家伙从静止加速到100KM/h只用 6.2秒。入门版本采用了3.6升涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩640N.m。
路虎揽胜使用的是一套全时四驱系统，发动机动力经由分动箱分配到前后桥，前桥也具有差速器，中央传动轴采用可电控锁止的差速器，后桥的多片离合差速器也有锁止功能，另外分动箱可实现高速、低速四驱的切换，而四个车轮都有一定程度的电子刹车辅助功能。

“全地形反馈适应系统”是路虎独创的先进系统,这套系统设定了公路到越野的五种路况，驾驶员可以保持最大的循迹能力。该系统控制底盘高度发动机扭矩、 ABS、陡坡缓降、动态稳定控制、牵引力控制、中央和后差速器等，还有电子式驻车制动器，驾驶员只要一踩油门，刹车自动解除，大大方便了坡起，特别有利于越野行驶。另外路虎首创的陡坡缓降系统(HDC)更是引领了越野驾驶的先进技术，其最慢下陡坡速度可以控制在3.4KM/H，这更是让驾驶者彻底为之省心。其包括五种不同路况模式：普通驾驶、草地/沙砾地/雪地、沙漠(带全新限滑控制)、泥地和岩石地形(带制动辅助系统)。
揽胜是世界上第一辆安装空气悬挂的四驱越野车，揽胜配有5种高度设置的电控空气悬挂，使其具备了非同寻常的公路行驶舒适性。当时速超过80公里时，电控空气悬挂会自动降低车身高度，以提高行驶稳定性;当时速达到120公里以上时，车身高度可进一步降低，确保高速行驶的稳定性，当车速降低时，系统会逐级将车身高度升至标高。在越野路况，驾驶员可在自主调整选择车身离地高度，增大离地间隙，提高车辆的越野通过性。揽胜的电控空气悬挂还具有高度补偿和防侧倾功能，无论车上仅有驾驶员一人，或搭乘五各乘客及行李，车辆总能保持平衡。当车辆高速转弯时，可抑制车身侧倾而不至于发生危险。

此外揽胜还采用了全新的减震系统。该系统可以预判路面情况，并自动作出调整，以保证操控的准确性。感应器以500次/秒的频率采集路面信息，也就是在时速112公里下每6厘米回馈一次。因此，路虎将之称为“全球最先进的自适应悬挂系统”。

Jeep大切诺基无与伦比的豪华装置和出众的性能使其能在各种路况下都显得从容自信。它不仅传承了Jeep品牌的纯正血统，并且创造出前所未见的强悍越野动力和对一般道路的精准操控性能，再一次编写了豪华四轮五座全尺寸大型SUV的定义。
优点：越野车的经典，动力强劲，越野性能强
缺点：大排量发动机油耗大，使用成本高