为城市而改变 测试2011款JEEP大切诺基

大切诺基是Jeep家族中的重要车型，它既保留着强大的越野能力这个家族精髓，同时又集乘坐和豪华性于一身，可以说它是Jeep车型中的综合选手。最新一代大切诺基于2010年在海外上市，时隔不久后的今天，它已经来到了汽车之家的编辑部，它试图用全新的空气悬挂+更豪华的配置来诠释自己。下面就请跟随着我们的镜头，先从静态方面来对它进行全方面的体验。

提起大切诺基，国人第一个想法就是越野车。这是Jeep品牌在每个中国人心中留下的永久烙印。虽然车型经过多次换代，早已不是当年那个硬朗的样子，性能也不知改进多少，但人们心中始终还对那款经典的“大切”念念不忘，这就是经典车型带给人们的历史意义。在一段时间里Jeep都是SUV的代名词，它传奇的历史、粗犷的外表以及无与伦比的越野性能，将“无往不至，无所不能”的精神传达给中国用户，而其中首屈一指的当属大切诺基了。

外观:外观有变但Jeep的经典不变

无论是纯粹的越野车还是城市SUV，它们都被统称为为SUV，但它们之间是有着本质区别的，下面由我带您来解析全新的大切诺基。面对一款外形硬朗犹如硬汉一般的车型，它的吸引力是任何男人都无法抗拒的。新款大切诺基较上一代车型在外形上融入了更多柔和的线条，让它更加符合现代化的城市氛围。不过，与那些城市化很强的SUV车型相比，各方面也还是能流露出它野性的一面。

在Jeep家族中最经典的七孔前进气隔栅是绝对不可缺少的，从Jeep诞生起这个特征就不曾改变过。全新设计的大灯保留了老款的豪迈风格，在灯组的细节中同样可以看到Jeep的家族标志。除了配备亮度更高的双氙气大灯外，大灯清洗装置也被引入到了全新的设计当中，对经常跑长途或者去越野的朋友非常有用。

透过中网可以看到它的喇叭，与常规的车型相比，喇叭位置设计的很高，这样的设计是为了避免车辆在涉水时电气设备的损坏。在下进风口两侧均配备了粗壮的托挂钩，这也是一款越野车最基本的装备。有了它无论是救助别人还是对自身的自救，都起到了实质性的作用。

大切诺基采用了四轮高低可调的空气悬架，即使正常的状态下，发动机护板下面的高度就已经达到了36cm，比城市SUV车型的离地间隙高出不少。黑色护板设计，可以避免在越野中轻微磕碰对车身造成的损伤。当遇到极端恶劣的路况，还可以将前后的护板拆下，增加车辆本身的接近角和离去角。

大切诺基的车身尺寸分别为长4822mm、宽2154mm、高1781mm，它使用的轮胎尺寸为265/60 R18。18寸的轮毂对于如此厚重的车身来说并不算大，同尺寸的轮毂同样也出现在了我们城市SUV的车型上。对于更大的轮胎扁平比，可以保证在车辆在越野过程中，胎壁有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量，既保护轮毂也可以减少震动对车身的影响。

梯形轮拱的设计同样是大切诺基的车型特征，锐利腰线增加了侧面的层次感。较高的车窗设计让车身很有厚重感，后窗采用了深色玻璃，对车内的私密起到了一些保护作用。
大切诺基采用了无钥匙系统，开启和关闭中控锁除了使用钥匙以外，通过车门拉手上的按键也可以实现，避免了开门前招钥匙的麻烦。在开启车门时，将手放在门拉手上，通过感应中控锁也会自动开启，使用起来更加方便。

大切诺基在车尾的设计较上一代车型有了明显的变化，扰流板的增加对车辆高速行驶时的稳定性有所提升。尾灯的样式也是在大切诺基的历史上，首次采用了横向设计，增加了夜晚的照明效果，也提升了视觉上的层次感。

内饰：做工精致全新大切诺基的内饰设计无论在设计还是在做工上都有了不小的提升。全车采用了黑色内饰设计，仪表台上方被真皮包裹，缝合的工艺精细。除了仪表台，门板上也使用了相同的设计，摸上去的手感很好，但材料上还是硬帮帮的感觉。

 真皮方向盘的样式也采用了典型的Jeep风格，握上去手感非常舒服也很充实，并且还配有方向盘加热功能。对于方向盘上半部分的桃木装饰，我觉得除了在档次感上有所提升，实用性并不强，手握在上面很容易出现打滑的现象。

方向盘上的多功能按键具有行车电脑、电话接听和定速巡航功能。在方向盘背面也有多功能按键的设计，可以对音响系统进行操作，手无需离开方向盘就可以对音量、收音机的预先设定的频道以及显示屏的功能切换进行操作。仪表中间的行车电脑功能非常强大，除了可以显示一般的油耗情况，还可以显示轮胎气压、水温、变速箱油温度、机油的温度和压力等。通过方向盘左侧的多功能按键就可以调出您想要了解的车辆信息，但比较遗憾的是在语言的选择上没有中文的选项。 灯光的控制开关没有背光设计，在光线不足的情况下，使用有些不便，好在有自动模式，也算是弥补了一些不足吧！旁边的滚轮设计，除了可以调整仪表的背光亮度，当调至最高档位时，车内的照明灯也会同时亮起。

6.5寸的多媒体显示屏具有导航、倒车影像以及数字电视功能，并且还支持AUX和USB输入，但对于此系统的外形设计，实在让人感觉和周边风格的整体感不强。它多媒体系统的USB借口设计在了中央扶手的上层内，位置有些隐蔽也没有明显的标注，不过这样的设计可以避免无意中碰到优盘的现象。

大切诺基采用了双温区空调设计，按键的标示轻易，操作起来很易于上手。在中控面板中还设计有TOW/HAUL（牵引模式）按键，在此模式下，发动机的换挡转速会有所提升增加扭矩，并且控制变速箱不升入最高档，一般用于拖拽其它车辆的情况。

大切诺基配备了全景天窗，整体面积约为0.68平米。如此大面积的天窗，给后排的乘客也带来了不错的采光度。能够实际打开的面积同样不小，达到了全景天窗的一半，已经是能够打开的最大范围了。

乘坐感受：适合任何身材的驾驶者大切诺基的前排座椅除了具有12向电动调节功能外，还有加热和通风功能，其操作按键被设计在空调的操作面板上，使用起来很顺手方便。驾驶座椅有2组记忆功能，当您提车关闭发动机后，座椅和方向盘均会向后调整，方便驾驶者上下车辆。

大切诺基座椅设计的很宽大，对肩部的支撑设计很很到位，前排座椅配备的为主动式头枕，在平时的使用时，头枕的前后角度是可以调整的。后排座椅配备了三个头枕，中间的头枕在使用时可以向上提起，增加了中间乘客的舒适度。

大切诺基后车窗的玻璃不能降至最低，给后排乘客的使用带来了一些不便。四门电窗的控制面板也只有前车窗有一键上下的功能，对与售价接近八十万元的车型来说，让人感到有些意外，当然，这个意外是贬义的。

当身高180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，此时的头部空间表现为一拳；坐在后排时，头部空间受到天窗的影响，表现仅为两指，腿部空间一拳多。由于后排座椅靠背的角度可以调整，对头部空间的表现多少可以加强一些，整体表现基本让我们满意。

大切诺基后排脚下的突起并不高，不会对中间乘客的脚下空间有太多的影响。作为一款有传动轴的车型，能有这样的表现倒是挺令人意外的。经过我们的测量，大切诺基的后排宽度达到了1540mm，坐三名成年人也不会有过于局促的感觉。

储物空间：细微之处体现用心

大切诺基在储物空间上的表现还是不错的，车内设计了多个杯架，车门、中控台及后排中央扶手上都有，并且内侧都有限位设计，对于瓶装水的支撑很有效。不过，当车门上放置瓶装水之后剩余的空间就很有限了，尤其是后门。

在中控面板下面的储物格，尺寸很规整且很深，但里面的12V电源接口过于靠里，使用时有些不便。中央扶手分为上下两层，上层的内部还做了绒面处理，空间尺寸上设计的也很规整，下层的尺寸也不小并且底部还有配有防滑垫。

大切诺基的后备箱盖具有电动开启和关闭的功能，拉动车外拉手车门会自动打开，按动后备箱内侧的开关，便可自动关闭后备箱。除了以上的方法，通过前排顶部的开关和遥控钥匙同样可以实现。在电动开启的过程中，如果车门遇到阻力，会自动停止，自动转换为手动操作。

通过后备箱牌照区内侧的按键和遥控钥匙，还可以单独打开后备箱的玻璃，方便在较为狭小的地方从后备厢里拿取物品，提高了方便性。大切诺基的后备厢地板有四根金属条，其作用既可以减轻推动物品时的阻力，也减轻了长时间放置物品对地板的磨损。这样的设计也带来了物品在后备厢中出现滑动的不足，为了避免以上现象，厂家在后备厢内侧设计了四个可以固定物品的锚点。对于较高的底盘，放置行李肯定会比较费力，将底盘高度选为泊车模式时，底盘的高度比常规模式要低40mm，此时再放行李就轻松多了。对于底盘的升降功能，我们在下一篇会有详细的解释。

后排座椅的靠背可以按比例放倒，在拉动座椅侧面拉手放到靠背的同时，头枕会自动向前翻下，避免了因头枕导致靠背无法放平的现象。后备箱在正常的情况下，宽度为1030mm，深度为970mm，当放倒后排做以后，深度可以达到近2米，并且后排靠背和底板的平整度很好。

加速测试

百公里加速性能测试中，我们选择SPORT模式，ESP自动关闭，空气悬挂自动降低。新大切跑出的最快成绩为7.63秒。

 这么大的SUV能跑进8秒并不多见，远超日常使用所需。SPORT模式下动力输出是按照前20后80的比例分配的，更倾向于一台后驱车表现。起步瞬间整车的最大G值达到惊人的0.8g以上，即使在性能车队伍中也不常见，HEMI发动机的爆发力可见一斑。只是由于自重较大，随后这一优势迅速消失，好在1挡内动力输出相当稳定，争取了不少时间，另外变速箱的表现也值得肯定。对这么一台大车来说，7.63秒可以得90分了。

● 刹车测试

新大切在刹车测试中的表现符合预期，反复测试所得数据在42米附近徘徊，最好41.74米，最差43米出头，这个级别，样的波动幅度可以接受。

尽管日常驾驶中，大切的悬挂表现并不算软，但毕竟车重摆在那，高强度刹车动作之下仍然有些“不堪重负”的感觉，车身在彻底停下来之前一直像船一样在小幅度的高低起伏，影响了轮胎抓地力发挥，而制动系统力度似乎也不是特别强。42.31米的最终成绩在这个级别很常见，基本满意。

● 噪音测试 噪音测试环节对新大切来说有着相当重要的意义，想要攻占豪华SUV市场，乘坐舒适度是一项重要考察指标，而对噪音的抑制能力就是其中一个方面。

从测试成绩上看，新大切在各个速度区间下的表现都能达到优秀水准。大排量，或者说超大排量V8发动机工作转速非常低，这为好成绩奠定了基础，最主要的噪音来源于风噪，虽然全新外观设计已经考虑到风阻问题，但实际情况看硕大的外后视镜仍然制造了一些噪音。总体看来这样的水平已经可以提供非常好的驾驶氛围，不过还可以更好一些。

● 四驱测试

◆ 大切诺基四驱系统的名称

大切诺基有两套四驱系统，一套名为“Quatra-Trac”，使用在3.6升车型上；另一套名为“Quatra-Drive”，使用在5.7升车型上。请大家予以区分。

 ◆ 上一代大切：前、中、后三个限滑差速器

大切诺基5.7升版本一直使用名为“Quatra Drive II”的全时四驱系统，它的基本原理是采用前桥、后桥以及中央，共三个多片离合式限滑差速器来实时调整扭矩分配。发动机动力输出后传至中央分动箱，之后通过中央多片离合式限滑差速器分别传递给前桥和后桥。具体的细节之前我们的四驱文章已经已经介绍的非常详细，需要了解的读者请点击链接查看：《玩转四驱之Jeep大切诺基四驱技术讲解》。

 ◆ 2011款大切：中、后两个限滑差速器

官网对这一代“Quatra Drive II”的说明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全时四驱系统基础上，增加后桥电子限滑差速器 (ELSD)......”。我们知道Quadra-Trac系统的前后桥都是开放式差速器，那么按照官网的描述，新大切5.7升版本只增加了后桥限滑差速器，前桥仍是开放式差速器。换句话说，上一代大切5.7车型前桥的多片离合器式限滑差速器被取消了。为此编辑咨询了4S店专业维修人员，从他们手中的官方维修资料来看，事实确实如此，也就是说现在的Quatra Drive II四驱系统只保留了中央和后桥两个限滑差速器。

所以我重新制作了一张四驱结构图，请注意它与之前文章的区别，唯一的变动在前桥部分，多片离合式限滑差速器改为了普通开放式差速器。如果四轮电子刹车辅助系统效果良好的话，前桥限滑差速器的缺席对高强度越野的影响不会很大，下面我们就到野地里去验证一下。

考虑到之前老款3.7升版本越野测试中的良好表现（点击查看3.7升大切诺基越野表现），我们这次测试直接进入难度最大的交叉轴项目。虽然结构上有所精简，但很欣慰的看到，越野能力依然是大切不做任何妥协的部分。我们选择的场地看似简单其实很有挑战性，车辆从横跨上沟壑开始，需要面对一次交叉轴状况，紧接着高高隆起的土丘又让车头翘起，左前轮完全悬空，右后轮附着力降低，等于又一次负荷不小的交叉轴测试，最后新大切还需要从沟里“翻越”出来。

新大切进入了低速四驱挡，Selec-Terrain系统选择在越野能力最强的攀岩模式，由于中、后两个多片离合器式限滑差速器的强力锁止，以及四轮电子刹车辅助系统的帮助，很少看到车轮空转的情况，动力输出绝大部分都非常高效的传递给了有附着力的车轮，一连串的高强度考验没能阻挡新大切的脚步，顺利过关。

● 越野测试+空气悬挂展示视频总结 我试图在在钢筋水泥构筑的高楼大厦间，在拥挤不堪的车流里，为新大切寻找合适的位置，突然发现这已经不再是简单的定位的问题。硬朗的外观、嚣张的排量，以及一堆可以玩来玩去的新鲜装备，新大切的适应能力比以前强了很多，不再需要刻意靠武装自己来宣告独特品味了，大隐隐于市，开着这么一台车，不费多少力气就能融入周围，这里说的力气，即是肉体上的，也是精神上的，这里说的周围，即是城市，也是荒野。

客观的看，与上一代相比，新大切的进步相当明显。能参加晚宴，也能抢险救灾，完美吗？当然不是，完美的车不存在，总是有不足的。比如5.7的发动机，假如你不是HEMI的膜拜者，就完全没有必要，3.6升才是这一代的主角；比如之前静态评测提到的做工用料，以豪华的角度看，还有提升空间；比如价格。