低调王者 腾讯试驾大众辉腾V6 Individual版

辉腾作为大众的旗舰产品承担起弘扬家族品牌的重担，经过设计师重新洗礼以全新面貌出现在大家眼前，依旧以淡定不张扬的形态表达出平和淡泊的设计理念，而内在的豪华却真实把控着时代脉络。

历史是用来传承的但同样也是用来打破的，在高级豪华车领域德系车占据了相当大的份额，而德系三家马车奔驰、宝马、奥迪都有着当家花旦，作为主打平民化的大众也不能轻易放弃这份领地，辉腾作为大众的旗舰产品承担起弘扬家族品牌的重担，经过设计师的重新洗礼以全新面貌出现在大家眼前。和之前老款车型相比，新辉腾依旧以淡定不张扬的形态表达出平和淡泊的设计理念，而内在的豪华却真实把控着时代脉络。在介绍新辉腾之前先来看看它的诞生地：闻名遐迩的“透明工厂”，到底纯手工打造的顶级大众座椅有何神秘之处。

德国德累斯顿辉腾“透明工厂”参观小记

本次有幸来到位于德国德累斯顿的辉腾工厂进行参观，区别于大众的其他汽车制造厂，辉腾工厂采用完全透明的设计，在外围你就可以看到车间内的流水线，整个过程完全可以做到了如指掌。

这里生产的辉腾面向全球，其中柴油版本的主要销往德国本土以及欧洲等国家，而轴距加长版则主要面向中国的用户。另外大众辉腾的负责任也表示，目前辉腾依旧有W12发动机的车型，它的主要客户也来自中国。我们在车间里见到的辉腾要在好几个月漂洋过海的到达祖国大陆，根据大众提供的数据来看，一个中国客户定制一台个性化的辉腾需要大概半年左右的时间才能开到自己的坐驾。

进入车间，首先是VIP客户区域，这里就像是一个超市，座椅皮质的颜色、内饰的风格、轮圈的造型等等均可以进行自选，一切搞定之后订单宣布完成。排队等待是必不可少的，因为纯手工打造的辉腾每天的产量有限，为了保证品质工人们是更加的一丝不苟。

整个手工过程，来自德国本土的工人都十分严谨，电气化程度极高，但许多字节依旧是需要认真的去拼装。每个工序都有严格的规定，必须在一定时间内完成自己的工作，即便是有记者在采访拍照，这里的工人依旧专注于手中的工作。

底盘和动力总成是预先组装好的，整个过程非常迅速，组装的自动化程度也，随后就是精细的检查，据悉如果出现任何的问题，这台新辉腾的命运也只有返工而决不允许出厂。想必辉腾车主们看到这样的情况一定是舒心和安心。

细微雕琢但更加年轻的大气外表

本次来到中国的新辉腾主要包括3个汽油发动机版本分别是，V6 3.6升FSI、V8 4.2升、W12 6.0升。在车身尺寸上有长轴距版和标准版可选，而来到中国的很有可能全都是长轴距版，这也是考虑到中国的国情需要。

本次新辉腾全系标配包括4Motion全时四驱系统、空气悬架以及四区空调等。在大众看来是作为行政级豪华轿车新辉腾必备的元素之一，它不仅仅可以保证安全，最重要的是它可以提供给乘客最舒适的乘坐环境。

从车身参数来看新辉腾相比老辉腾而言在尺寸上几乎没有什么变化，3001mm轴距也同样没有变化。而改变主要来自前脸，作为旗舰车型，家族化前脸统一风格必不可少，但同时也要考虑到豪华车所应有的气质，这就是考验设计师的时候了。

设计师重新设计了散热格栅、车头灯组、保险杠、尾翼和发动机罩。在车头你会发现镀铬进气格栅和LED大灯浑然一体，宽泛而大气，连接到车身侧部轮廓和车顶线条也突出了新辉腾的沉稳和优雅，宽大的C柱设计也是典型的大众车形象。

新辉腾的尾部变动不大，只是M型的LED尾灯的融入在亮起时就立刻可以让人识别出这是新辉腾。而在本次我们所试驾的3.6升车型上隐藏了排气管，在W12车型上则可以见到4个排气管。

绝对精细的内饰 纯实木触感细腻

新辉腾的内饰依旧保持了宽敞的布局。实木贴片起到了良好的装饰效果，整车内饰风格充满了现代和古典韵味。

仪表盘还采用了防反射玻璃以便可以清晰的阅读到相应的信息。新辉腾还接受个性预定，换成皮质风格也不是问题，内饰颜色也有深、浅之分。

本次新辉腾融入了全新的RNS 810导航系统，8英寸的触摸式屏幕十分方便，它的功能更加全面，搭配全车1000瓦的音响系统充分保证了豪华车对于音质的要求。

其实本次新辉腾增加最多的还是在电子辅助设备上的丰富。例如自适应巡航控制系统（ACC），该系统通过雷达传感器感测新辉腾与前方车辆的距离。如果车距过近，系统将分两个级别发出警告。

与此同时，新辉腾为驾驶者急刹车做好准备。前端辅助系统早已让制动系统进入一种预设定状态，以预测特定情况的发生，只有当刹车踏板被踩下时，该状态才会被激活；通过这种方式，系统有效地缩短了制动距离。除此以外新辉腾还拥有电子辅助系统包括动态车灯辅助系统（动态远光灯调节）、前端辅助系统（周围环境检测）和侧向辅助系统（变道辅助）。

本次我们所试驾的V6版本新辉腾的座椅十分舒适，前排座椅可以进行多种角度调解，另外就是具有按摩功能，而最值得一提的是副驾驶也同样具备和驾驶席的一切功能。不过入门级的新辉腾后排座椅就显得较为平庸，更多功能只能从W12版本上可以找到。

新辉腾的内部空间和上一代也没有什么区别，依托加长的轴距后的内部空间得到了最大化的满足，无论头部或是腿部空间都完全可以和同级别的豪华车PK一把。不过本次令人遗憾的是，新辉腾的后备厢空间虽然也不小，但它无法和车厢相同，略显不便。

动力体验：3.6L发动机“经济实用” 驾驶体验平顺舒适

说到大家更加关心的驾驶环节，大众本次提供的几乎全部为3.6升的车型。该款发动机同时被大众cc、奥迪Q7等使用，从性能来说足以满足新辉腾的需要。

当然如果你对动力另有要求可以选择V8、W12的发动机，不过价格也会水涨船高。最具有性价比的自然还是V6的款式。

驾驶新辉腾的时候车厢内非常安静，车外的噪音都被很好的隔绝，就连自己按喇叭的声音都明显小了很多，可见大众的功底了得。方向盘的力度也很轻巧，配合4MOTION系统后在路面表现上十分稳定，无论急加速或者是制动都没有太多忽悠的感觉，这也许就是四驱配备在豪华车上最重要的原因之一。

由于采用了可选式驾驶模式以及空气悬架所以新辉腾也不缺乏驾驶乐趣。不过以舒适为最终目的的它并没有给我留下太多的运动感觉，悬挂支撑到也还算可以，毕竟还是一款正宗的德国车。但在通过坑洼以及不平坦路面时，新辉腾表现的则更加游刃有余。

辉腾作为大众最顶级豪华车型，所展示的品牌形象远比销量重要，虽然如此但目前中国几乎成为辉腾在全球的最大市场，所以大众根据国人的需求对新辉腾做了很多改进。在百万元豪华车市场配置等已不是主要因素，人们对品牌认知度成为了影响购车的主要因素，面对竞争日益激烈的高端市场，大众也拿出了足够的诚意，剩下的就看市场表现了。