探究零排放 试奔驰B级F-CELL燃料电池车

气候保护是当今社会面临的最严峻的挑战之一，这要求创新突破，也就是那些使可再生能源具有经济可行性并且能够大幅度降低我们的自然资源消耗量的产品和工艺。能源安全和环境保护问题密切相关，如果我们希望保持一个完好的环境，我们现在就需要转向可再生能源并且减少我们的“碳足迹”。今天就来试奔驰B级F-CELL燃料电池车。

梅赛德斯-奔驰首款量产燃料电池车：新款B 级F-CELL燃料电池车终于揭开了其神秘的面纱，首批200辆小规模量产的B 级燃料电池车将于今年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。B级燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸紧凑、动力强劲、使用安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染。

该车主要驱动部件位于三明治车身结构的底部，不仅降低了车身重心，节约了车身空间，而且使驱动系统得到了非常有效的保护。B级燃料电池车续航里程达到了400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，非常适合日常使用。100千瓦/136马力电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，能够轻松产生290牛•米的最大扭矩。在欧洲NEDC测试中，B级燃料电池车每百公里仅消耗相当等值于3.3升柴油的耗电量。毫无疑问，B级燃料电池车真正做到了长距离行驶、舒适驾乘和卓越性能的完美融合。

B级燃料电池车的驱动系统采用了最新一代燃料电池技术，相比2004款梅赛德斯-奔驰A级燃料电池车的驱动系统，体积缩小约40%，燃料消耗降低30%，但输出功率却增加了30%。B 级燃料电池车驱动系统的主要部件包括：小型氢气燃料电池反应堆、高效能的锂离子电池、三个700巴高压储氢罐以及一个位于前轴的紧凑而轻量化的驱动电机。

TIPS：三明治车身结构的优点：

    1、整个燃料电池系统都位于三明治车身结构的底部，因此不会影响到乘客区面积和行李箱容积，保证了奔驰 B 级车一贯的宽敞车内空间；

    2、车辆重心降低，驱动系统更为耐用可靠，操控更为敏捷；

    3、借助三明治车身结构，驱动系统的主要部件和储氢罐被置于车身底部前后轴之间，从而让B 级燃料电池车在碰撞时的安全性达到了很高的水平，完全符合梅赛德斯-奔驰最严格的安全标准。

为了能够很好的了解这辆B级F-CELL燃料电池车运行的工作方式，奔驰的工程师特别与我们进行了面对面的现场讲解与交流，在这个交流的环节中，我们能够获得更为细致的概念信息，下面我们就来介绍一下该车型动力单元的工作原理。

F-CELL燃料电池车的动力单元工作原理：首先，通过车辆前方的进气管路（与汽/柴油车型相同）吸入空气，吸入的空气与储气罐中的氢气进行混合，混合之后的氢氧化物传递到专门的发电机转化成动力最终传导至电动机进行车辆驱动。

值得一提的是，F-CELL还拥有一套锂离子电池组，这个电池组可以在车辆行驶过程中收集额外剩余的能量并将其储存起来，最终转化成电能进行自我充电。这有点类似于F1赛车上面的“KERS”能量回收系统。

试驾过程中，最为真切的感觉到单靠电力就能够产生的那290牛米大扭矩带来的提速过程，面对着一台1.7吨重的B class，290牛米的扭矩应付起来丝毫不费力。在中途加速能力表现上，这台燃料电池车表现得十分线性，这是因为整套动力组合与汽/柴油车型的不同之处就在于动力的传输方式并不是依靠不断的升档来完成，F-CELL则是CVT无级变速的形式进行加速。

2011年1月30日，梅赛德斯-奔驰启动了一场前所未有的长途旅行——梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车环球之旅（穿越4大洲、14个国家，总行程超过三万公里）。作为首款量产型燃料电池车，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车将在为期125天中完成一场空前的长途旅行----穿越4大洲14个国家，经受复杂气候与路况的考验：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大。在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，并最终计划于6月初返回斯图加特。

在完成本次全球之旅总计30000公里路途的考验后，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车充分证明了它们在任何道路和气候条件下，都有着安全耐用的卓越性能。

TIPS：B级燃料电池车的燃料电池模块可在摄氏零下25度的情况下起动汽车。该系统拥有新型加湿系统，包括防止水分在电池反应堆中结冰的空心纤维。汽车起动时，专门设计的操作系统可以保证燃料电池反应堆在最短时间内达到80摄氏度的理想工作温度。利用强大的冷却系统和智能温度管理功能，汽车能够在各种行车条件下维持这种“理想温度”。

梅赛德斯-奔驰进一步改进了B级燃料电池车的驱动系统。如果外界温度骤然下降，电动机在冷起动时将同时从锂离子电池和燃料电池系统获得电能 。另外，当驾驶者刹车或松开油门踏板时，车载电机可把动能转变为电能，并将电能存储在电池中，以备之后使用，这也就是我们所说的能量回收过程。

1994年 －梅赛德斯-奔驰推出的NECAR （新型电动车）是世界上首款由燃料电池驱动的汽车。在燃料电池中，氢气和氧气反应产生水，并释放足够的电能，为电动机提供电力。这种零排放的创新动力技术被安置在MB 100货车的载货底架之中。

1999 年－ NECAR 4是首款将70千瓦/95马力燃料电池与氢气罐完全安装于三明治车身底部的A级轿车。这款试验车采用压缩氢气，最高时速为145公里，续航里程为200公里。

2003 年－ 以梅赛德斯-奔驰 Citaro为原型制造的首批30辆燃料电池城市公交车在马德里和斯图加特投入使用。其他欧洲城市以及佩斯（澳大利亚）和北京随后也开始采用这种车型。截止到2006年，该款车型已完成约13.5万小时、两百万公里低排放行驶里程。

2004 年－ 梅赛德斯-奔驰向柏林客户交付十辆燃料电池乘用车。使用氢气的A级燃料电池车可在由清洁能源合作项目（CEP）运营的公共充气站充气。

2009年 － 梅赛德斯-奔驰开始少量生产B级燃料电池汽车。这种100千瓦/136马力的新能源汽车接受了大量的日常行车测试，其采用的高压技术能够使氢气压力达到700巴，汽车续航里程也由此增加至400公里。

总结：在电力驱动技术短期内尚无法取代内燃机的情况下，优化的柴油发动机和汽油发动机仍将在很长一段时期内继续成为推动汽车前行的主要动力。与此同时，根据汽车级别、使用类型和客户喜好，梅赛德斯-奔驰将一系列有针对性的动力解决方案，融入到不同种类的汽车发展中。在长途旅行中，优化内燃机仍是汽车最主要的动力选择，燃料电池车将作为对其的补充。插电式混合动力汽车和燃料电池汽车将用于城市间或市区的交通运输。而在城市内的道路上，零污染物排放的蓄电池汽车和燃料电池汽车在未来将占据主导地位。