久违的原味 新东风标致307两厢版

它终于来了！也许是让我们等太久了，这次东风标致新307两厢版的试驾让人期待。四年之后，标致才肯把这款经典的两厢车拿到中国，说实话两厢307已经错过了最佳时期。在这次广西南宁的200公里试驾中，我们来看看新307两厢版是否依旧“让人期待”！

307的历史要追溯到2001年4月，标致307在欧洲发布，承袭了206车系成功的时尚造型，融入了RV化的设计理念，更拿下2002欧洲年度风云车的殊荣。“马格利特”是法语“Marguerite”的音译词，意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花。标致用以比喻在同一平台上开发出来的系列车型，并把这种生产开发模式命名为“马格利特”计划。

东风标致新307两厢版上市发布会 [进入上市专题]
307系列就是对该计划的完美诠释。自2001年春季发布307 3P（三门版）、5P（五门版）车型后，307“花瓣”逐渐增多，先后推出了307SW（旅行版）、307break（掀背版）、307CC（硬顶敞篷版）、307WRC（拉力赛车版）。307 4P（就是国内的三厢版）车型的问世，使307家族拥有了6个美丽“花瓣”。

接近“原汁原味”的两厢307，在车身比例上更协调，没有了那个拖沓的尾巴，确实轻松许多。前脸造型和三厢版同出一辙，如果只看车头，你是分不清三厢版还是两厢版。从B柱往前，是与三厢版一样的，变化是从C柱开始：首先取消了C柱上的三角窗，其次显而易见的就是尾巴没有了。

前脸的大嘴依旧是目光的焦点，独立式前雾灯以镀铬装饰包围，起到很好的点缀效果。大尺寸的进气格栅配以4条平行镀铬装饰条，两边的黑色擦条更像是“胡须”，生动可爱。两侧的翼子板为合成材料，带有记忆恢复功能，当受到一定力量的撞击后能够自动恢复，节省了维修成本。

侧面看，两厢307车头修长，腰线清晰，给人以饱满结实的感觉。而重点的尾部，简洁大方，但与车头霸气的大嘴设计相比，尾部相对朴素一些，为什么今天看来反而没有惊喜感了呢？全红色尾灯咋看以为是LED的，但实际上是光源折射的效果。同色的小尾翼起到了一定的扰流效果，但装饰性更强。

低配版的“大脚”依旧是原来样式的15英寸双五幅铝合金轮毂，高配版则装配了多条幅的16英寸铝合金轮毂，造型特别像206CC上的那款轮毂。两厢307的车身侧面和尾部的防擦条喷为同色了，如果是黑色防擦条的话，欧洲味儿会更浓！

两厢307提供了两种风格的内饰搭配：“钛金内饰”以黑色为主，中控和门控周围配以金属质感边框，配合白色仪表板以及打孔真皮座椅等细节，又酷又动感；“象牙内饰”温馨明亮，中控台采用上深下浅的双色搭配，有效减少前风挡的反光，卡塞尔天鹅绒座椅柔软舒适，中控面板配以雅金装饰，更适合居家人士。

坦然说，本人更喜欢全黑色的钛金内饰，让人有种驾驶的欲望。而且真皮织物双重材质运动座椅，加上铝质踏板，搁脚板和防滑橡胶脚垫，显示出独特的运动味道。手动档顶配版的档把也讨人喜欢，铝质材料的档把卖相一流，手感极佳，握着它连换档时的心情都会好！

307是少数驾驶起来令人愉快的车型，因为1.46平方米的超大前风挡，有效的增强了车内的通透与明亮，视觉上也增加了车内的空间感，心情也就格外的好。前排座椅空间宽敞，坐姿较高，所以前方视野开阔。后排空间还算满意，头部和腿部空间都够用，而且座椅软硬适中，长途驾驶不会感到疲劳。

两厢307在正常情况下，行李箱的容积为433升；如果把后排座椅完全放倒的话，行李箱的溶剂可以扩大到1440升，非常简单和实用。两厢版的好处还可以搬运一些较高的物品，比如电视、小型家具等。

两厢307沿用以前的动力搭配，共有1.6L和2.0L两款发动机选择。由于安排原因，我只试驾了2.0L手动档的型号，所以就具体说说这款车型的表现。2.0升发动机用轻型合金制成，双顶置凸轮轴和16气门，最大功率达到108kw（147马力），扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm。实际感觉加速爽快，发动机的发力点在3000rpm以后，能维持到5500rpm之后才出现衰弱。加速成绩应该和2.0L的福克斯有一拼。

5速手动档行程偏长，但档位清晰，档把手感也很好。在高速公路上，很轻松就能开到180km/h，高速时很稳定，没有发飘的迹象，但180km/h以后就开始“悠”了，最终维持在208km/h的极速。如果你是偏爱驾驶的人，你一定要选择2.0L发动机+5速手动档的选择，而且记住要超过3000rpm时再换档，标致车都偏爱高转速，一旦你熟悉它的特性后，你会非常乐意保持高转速的！

除了5速手动变速箱外，还有一款4速手自一体变速箱可选择，采用了保时捷的“Tiptronic”系统，并带有“运动”和“雪地”模式。两厢307还配有随速可变液压助力转向系统，可根据车速、方向盘角速来调整助力大小，无论是泊车，还是在路上行驶，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。

前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，让两厢307的操控更精准。虽然急拐弯时侧倾明显，但悬挂的支撑性不错，让你信心十足。另外，装配78kW的1.6L发动机的入门车型，虽然在这次试驾中未体验到，但据同行说，动力在城市中完全够用，而且还更经济。

这次东风标致新307两厢版的售价为10.98-16.98万元，和三厢版的价格持平，到底选哪个，那完全看您的个人喜好了。除此之外，两厢307还有一些选装件，分别为：5000元的十档位双开启模式电动天窗、3000元的前排侧气囊和前后贯穿式侧气帘、1000元的16吋铝合金轮辋、16800元的智睿多媒体通讯导航系统。

虽然智睿多媒体通讯导航系统是选装件，但功能十分强大。拥有同级别车型中尺寸最大的7寸16/9超大彩色屏幕，显示2D或3D鸟瞰图像，并可用中、英、法三种语言显示多种信息和指令。该系统支持中文语音提示的GPS导航，还提供完全集成的免提式GSM电话。

两厢307全系列都配备了品质出色的单碟CD及RD4车载收音机。标准配置车型配备了4个扬声器，而高配版则有6个扬声器。另外还可以增配5碟CD播放机，其音响主机能够在容量高达30G的硬盘内存上储存长达180小时的MP3音乐。手套箱内配有一个专用接口，用来连接各种音响设备，比如iPod等。307的天窗也很大，采用了著名的韦巴斯特品牌产品，十档位旋钮式操作以及智能化记忆功能操作更为简便。为了中国用户的需求，两厢307还增加了定速巡航和限速装置。

两厢307装备了博世最新8.1版本的ABS（防抱死系统），值得一提的是，在紧急制动的情况下，“危险信号灯制动闪烁”功能将立即启动，以警示后面的车辆。此外，顶配版的两厢307还标配了ESP电子稳定程序，其防滑系统（ASR）用于监控车轮打滑，动态稳定控制系统（CDS）对失控的车轮进行制动，关键时刻保持车身的稳定性。

两厢307也采用了整体钢架“笼式”车身结构，还配备了六气囊，两个正气囊、两个侧气囊、两个侧气帘实现“全方位”的安全保护。另外，配备了行驶中车门自动落锁（车速为10公里/小时）、驾驶员安全带未系提醒功能、带限力装置的预张紧安全带、光线感应式电子防眩目内后视镜及可溃缩式吸能转向柱、车门中配有加固件和吸能衬垫等安全防护设施，体现出法系车对安全的重视。