试欧蓝德EX劲界2.0运动版 分享感受

下面谈谈试欧蓝德EX劲界2.0的真实体会，offroad的精神是挑战和征服，是怀揣行者无疆界的那份激情。但是很少有人能够真正去走遍天涯海角，去穿越险阻。于是我们大多数人需要的并不是一部纯粹的越野车，而是倾向于城市应用的SUV。

outlander虽然比不上offroader叫的响亮，但是凭借三菱在四驱方面成熟的技艺，却能在众多的城市SUV中底气十足。

特别是当你还有一颗不甘于蜗居都市的愿望，还有去行走的念头时，SUV比轿车就现实多了。面对SUV经常在城市公路性与越野性能相互妥协的情况，三菱欧蓝德EX劲界的态度更多的倒向了后者。

特别是当动力单元换做2.0升自然吸气发动机之后，四驱能力就表现得更为明显和突出。三菱在四驱方面的技术有口皆碑，这在其著名的帕杰罗身上得到印证，而旗下的欧蓝德EX虽然在轿车平台上衍生而来，但是三菱先天的成功经验都得到了合适的改造、挖掘和延续。

欧蓝德EX 2.0车型虽然不及2.4或者3.0车型动力丰富，配置豪华，但是他的基因中包容的无界的理想或者说激情确实没有消退的。出色的四驱性能和灵活宽敞的空间是这次体验的重中之重。

欧蓝德EX劲界搭载的驱动系统可以在两驱、智能四驱和中央差速锁锁止模式之间进行切换，根据不同的路面获得最佳的驱动力，而相对较高的接近角与离去角则有利于完成更多地形的穿越。目前主流的城市suv中，欧蓝德EX 2.0升的动力只能说中规中矩，但是在越野性能方面却可以名列前茅。

2.0升发动机
两驱模式针对普通公路行驶，在满足动力输出的同时可以实现更好的燃油经济性。这台2.0升发动机最大扭矩197牛米，最大功率108千瓦，似乎不会有什么令人激动的表现。但是我低估了这款车的装备。在2.0升车型保留换挡拨片这对“尤物”却是可以弥补动力上的一些欠缺，充分挖掘发动机的潜力就靠他们了。通过拨片降挡便能实现接近扭矩峰值的动力，特别是转速控制在3000-4500转之间，加速感十分明显，持续的扭矩输出持续到120公里/小时。继续踩下油门踏板，提速逐渐衰退，而发动机转速接近5000转时，噪音就会传入车厢。

欧蓝德EX 2.0车型使用的是CVT无级变速器，所谓降挡，实际上是通过程序模拟实现，六速的挡位设计有助于通过控制发动机转速输出高扭矩的目的。操作中更为人性化的一点是，即使在自动模式下，也可以随时启动换挡拨片加减挡，动力传输没有切断的感觉，拨片换挡即有反应，使加速超车都变得随心随遇。

无级变速器平顺的特性令驾乘舒适平稳
当然大部分情况下，无级变速器平顺的特性令驾乘舒适平稳，与两驱的模式组合成为最经济的动力传动系统。两驱模式是在城市路况中颇多应用，不过我希望欧蓝德EX劲界未来车主更多关注它的通过性与脱困能力，这才是让人惊喜和喜爱之处。