试欧蓝德EX2.0运动版

欧蓝德EX2.0劲界搭载的驱动系统可以在两驱、智能四驱和中央差速锁锁止模式之间进行切换，根据不同的路面获得最佳的驱动力，而相对较高的接近角与离去角则有利于完成更多地形的穿越。目前主流的城市suv中，欧蓝德EX 2.0升的动力只能说中规中矩，但是在越野性能方面却可以名列前茅。

2.0升发动机
两驱模式针对普通公路行驶，在满足动力输出的同时可以实现更好的燃油经济性。这台2.0升发动机最大扭矩197牛米，最大功率108千瓦，似乎不会有什么令人激动的表现。但是我低估了这款车的装备。在2.0升车型保留换挡拨片这对“尤物”却是可以弥补动力上的一些欠缺，充分挖掘发动机的潜力就靠他们了。通过拨片降挡便能实现接近扭矩峰值的动力，特别是转速控制在3000-4500转之间，加速感十分明显，持续的扭矩输出持续到120公里/小时。继续踩下油门踏板，提速逐渐衰退，而发动机转速接近5000转时，噪音就会传入车厢。

CVT无级变速器可模拟六速
    
欧蓝德EX 2.0车型使用的是CVT无级变速器，所谓降挡，实际上是通过程序模拟实现，六速的挡位设计有助于通过控制发动机转速输出高扭矩的目的。操作中更为人性化的一点是，即使在自动模式下，也可以随时启动换挡拨片加减挡，动力传输没有切断的感觉，拨片换挡即有反应，使加速超车都变得随心随遇。

无级变速器平顺的特性令驾乘舒适平稳
当然大部分情况下，无级变速器平顺的特性令驾乘舒适平稳，与两驱的模式组合成为最经济的动力传动系统。两驱模式是在城市路况中颇多应用，不过我希望欧蓝德EX劲界未来车主更多关注它的通过性与脱困能力，这才是让人惊喜和喜爱之处。

在手刹旁的四驱模式钮可以在两驱，四驱与中央差速锁锁止三个模式之中切换，在攀爬陡坡和湿滑道路况，四驱模式以及锁定模式就可以的一展身手，顺利实现攀爬和通行。通过在恶劣道路状况下切换两驱，四驱以及中央差速锁锁止模式，可以明显感受到欧蓝德EX劲界的四驱功能的效果。

三种模式在行车电脑里的显示
近30度的陡坡，两驱状态下前轮发生严重的打滑，即使加大油门也无济于事，而切换到四驱模式下，稍微催动油门，就能够缓缓的爬上坡顶。另外，接近角与离去角在上坡和下坡时可以避免碰到车体。

较高的接近角与离去角对通过性有很大帮助
具备215mm的离地间隙，发动机护板这些装备的在跨越沟壑时，能够有效防止底盘受到撞击，保护重要的部件免受损伤。虽然欧蓝德EX能够克服陡坡和深坑路面，但是不可否认，重心偏高使得高速行驶稳定性受到一定影响，高速时变线还会产生晃动。在顾及通过性的同时，势必需要牺牲一些公路性能。