试驾兰博基尼Aventador LP700-4

把油门一脚踩到底，直接挂四档切入弯道顶点，这时兰博基尼Aventador LP700-4的表现提醒我这是一辆性能之王。随着排挡杆挂上四档，当我还没来得及采取应对措施防止该车V12引擎的巨大动力使车辆冲向路边的村庄时，而我的臀部却像长了钉子一样牢牢的固定在座椅上。

由于有了这款车，使兰博基尼获得了一辆全新的顶级全轮驱动超级跑车以替代老迈的Murcielago。这是一款身形硕大，动力强劲，又显得有些怪异的跑车，一言以蔽之，这是一辆典型的意大利风格的跑车。

如果操控得当，Aventador LP700-4也可以成为一个温顺的小猫。当然，这是一个有690马力，0-100公里/小时加速仅2.9秒，加速至200公里也仅需6秒多，最初四分之一英里（约合400米）加速时间10.5秒的猫。

意大利超级跑车加上V12引擎就像一瓶浓烈的白兰地，该车两个后轮之间搭载了一台由手工打造的自然进气式V12引擎（采用纵置方式），这也是该车之所以被命名为LP（Longitudinale Posteriore，后纵置）的原因。

该引擎内部编号为L539，这台全新开发的引擎除了排量与上一款车型搭载的引擎同为6.5升外，没有任何地方是共享的。其可变进排气凸轮轴可产生 11.8:1的压缩比，对于这样一台没有采用直喷技术的引擎来说，这样的压缩比已经很高了。工程师在解释为什么未采用直喷技术时称，由于欧洲即将颁布车辆颗粒物排放法规，这将要求车辆配备颗粒物过滤器，同时排气背压的增加也会导致排放变差，废气增加，这会受到重罚。另外，未采用直喷技术并没有影响到性能的发挥，因此为什么非要用直喷呢？

L539在其他方面都只能算是一台很普通的引擎，它采用锻造钢制连杆而非钛连杆，另外也没有像时下流行的那样采用直喷技术。虽然如此它的性能却不可小觑——最大功率690马力@8250转，峰值扭矩509磅-英尺@5500转（约合690牛米）。采用干油池式润滑，短冲程12汽缸布局使引擎可以获得更高的转速和进气量——48个气门提供了更大的气门帘区，每个活塞和连杆的力量相对较弱，从而降低了在底部运行时的往复力。

尽管整台引擎动力强劲，但它的重量仅为518磅（约合235公斤），高度比老款车搭载的V12引擎还减少了3英寸（约合7.62 厘米），这有助于降低车辆重心。虽然动力强劲，但在低转速下却反应灵敏，易于操控，对于这么一台高功率引擎确实非常难能可贵。加上其平直，宽阔的扭矩输出曲线和完美的高转速表现，使车辆加速性异常优异。同时，引擎发出的声音却出人意料的低沉，在3000转时感觉与其他引擎怠速时差不多，而在8500转的红区时如果仅凭耳朵判断则丝毫没有急促的感觉，更像是一台水平对置六缸引擎发出的次中音。因此你会经常发现实际行驶速度已经超过了你的感觉，因此不得不借助碳-陶瓷刹车盘来降低车速，幸运的是，由于碳-陶瓷刹车盘热衰减率很低，经常踩也不会降低制动效果。

很显然，新引擎得搭配新的变速器和全轮驱动系统才能发挥最大性能。该车配备一台新的单离合器七速手自一体变速箱和Haldex IV离合器组，它替代了Murcielago上的粘性耦合式中央差速器。

这台单离合器变速器（称为ISR变速器）重265磅（约合120.3公斤），不仅比双离合器更轻，而且换挡时间更快，仅需50毫秒。其结果是ISR变速器可以在与一个档位脱离的瞬间与下一个档位结合，不仅可以节省时间，而且换挡过程驾驶员几乎感觉不到。而Gallardo配备的e-gear变速器换挡时间是ISR的一倍多，为120毫秒。