时尚代步车！测试马自达2劲翔1.3/1.5

自从去年年末上市以来马自达2的“ZOOM-ZOOM”（儿童模仿发动机轰鸣的声音）理念就已经开始深入人们的心中，马自达想通过这种理念重新激起了年轻消费者隐藏在内心中的对速度的渴望与梦想。今天我们就来看看测试马自达2劲翔1.3/1.5。

不过对于中国消费者来说，光有动感的外形和出色的操控还不够，车子的实用性更是他们关注的重点！尤其是乘坐和存储空间方面都是他们购车时着重考虑的因素。因此国外众多两厢车型来到国内都要加上一个尾巴，提高实用性才会博得市场更多的关注。马自达也没能逃过这个怪圈，本月初为国内 市场量身打造的三厢马自达2劲翔正式在国内上市了。和两厢版马自达2一样三厢劲翔也分为1.3升和1.5升两款车型。

● 外形方面 后加上去的“屁股”显得很厚实 

就外形方面而言，虽然为了达到实用性的最大化，马自达的设计师们为劲翔加上了个硕大而厚实的“屁股”，个人认为劲翔仍然延续了两厢车动感元素。侧面线条从车头灯处一直延续到车尾灯，给人一种向前冲的感觉。

对于看惯了原味两厢设计的朋友们要想接受三厢的劲翔还得需要一段时间来适应。不过我认为马自达2劲翔这种“翘臀”的设计，虽然显得有点高，但整个车身仍然浑然一体，看上去还是比较时尚、和谐的。

● 三厢车型空间以实用为主 后备箱胃口很大！ 照明灯的位置设计不合理

三厢劲翔与两厢马自达2在内饰方面大部分相同，之前的两厢与三厢车型我们也对空间方面做了更详细的介绍在这里就不再过多地重复了，朋友们可以通过上面的链接点击查看。我们这里只简单谈谈劲翔的几个在使用过程中让我们感到比较爽和不太爽的地方。

爽的地方1：后备箱空间大，开口也很大塞进大号行李箱也不会费劲儿

马自达2劲翔的“大屁股”确实提供了实用性很高的行李箱空间，就算是大包小包的全家出游也不会因为没地方放东西而手足无措。

爽的地方2：乘坐空间非常突出 前排后排都很充裕

马自达2的乘坐空间与同级别车型相比其空间利用率很高，坐进去不会给人很局促的感觉。头部和腿部空间都很充裕。

鉴于马自达2劲翔1.3与1.5车型内部空间方面相同的原因，故我们选择了1.5升车型的内部空间作为参考。

不爽的地方 1：车内阅读灯的位置人性化体验较差

车内阅读灯的位置设计在前后排座椅之间，前后排乘客使用起来都不太顺手，尤其是前排乘客，需要歪着身子才能摸到。

不爽的地方 2：后排座椅靠背比较平直长途乘坐不舒服

劲翔也犯了与同级别车型相似的通病，那就是后排座椅靠背太平了，并不能起到对腰部良好的支撑，如果长时间乘坐的话，后排乘客很容易感到疲劳。不过考虑到它10万元以下这个层次的车型来说，这点小问题还是可以接受的。

经过对马自达2劲翔空间以及乘坐方面的体验后，我们的评价是：简单、实用的城市代步车，但它在细节之处还有待进一步的完善。下一页我将进入到马自达2劲翔的公路行驶部分。

●　公路行驶　1.3自动型动力柔顺　1.5手动型更有驾驶乐趣　

启动发动机、挂入前进挡，驾驶着马自达2劲翔穿梭在市内的公路上是一件很有乐趣的事情。

劲翔的方向盘给人的感觉较轻，尤其是在低速时轻盈的助力调教能够很轻松帮你完成转弯或调头的动作，但在高速行驶时，与其他同级小车性比要沉稳许多，并不会出现不安分的迹象，而且指向准确还伴有一定的回馈，总是能给驾驶者很踏实的感觉。精准而稳健的转向加上轻巧的车身，使马自达2劲翔在城市“湍急”的车流中的显得十分从容。

在日常行驶时劲翔的刹车感觉也还不错！刹车踏板偏硬，行程也比较紧凑。轻点之下就有明显的制动效果，这种收放自如的感觉，让我在车流中穿梭时又多了几分信心。

我们此次测试的是劲翔1.5手动型和1.3自动型，其中1.5车型装备的这套4缸16气门发动机我们也是第一次接触。它的最大马力为103Ps，4000转时的最大扭矩为138N·M，而1.3车型的最大马力为84Ps，3500转时的最大扭矩为123N·M。数据方面有不小的差别，他们都采用了S-VT连续可变气门正时系统和电子节气门控制系统。

其中1.5手动车型的油门响应比较积极，5速手动变速箱挡位之间比较的紧凑，离合器行程较短，对新手来说还要适应，而对于喜欢加速快感的朋友们来说较短的离合行程与紧密地挡位就意味着换挡时间的缩短，驾驶乐趣的提高。

相比之下1.3自动车型的油门就要迟缓一些了，在中段提速超车时，动力输出非常的柔顺，在D挡模式下你需要大脚油门让变速箱降一挡之后才会出现比较明显的加速感觉。而S挡的换挡时机会比D挡高出200转左右，不过感觉上并没有太大差别。

悬挂系统方面劲翔与两厢车型都是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂结构方面基本一致，但由于车身重量分布出现变化和的缘故，劲翔在高速过弯时推头的情况稍微严重了一点。不过只要略收油门轻回方向车子还是很容易被纠正过来的。

在后来的穿桩测试中，劲翔的车身侧倾也比较大，在连续转弯时较高设定的悬挂似乎缺乏一些坚实的侧向支撑力，不过悬挂的回弹比较平稳，驾驶者不必担心车身会出现剧烈的摆动。

总的来说，劲翔在日常行驶时的表现更趋向于舒适，在通过减速带时避震机对震波的吸收也很到位。这样的悬挂调教还是比较适合劲翔的，既可以保证不错的行驶舒适性，操控的极限也并不低，另外车身姿态的控制也比较容易。　

●　加速成绩平平 三厢车身影像刹车成绩

★ 加速测试　1.5车型提速更加轻快　

我们此次测试的为马自达2 劲翔1.3自动和1.5手动，这两款车的动力系统与变速系统，都不一样。究竟那款车的加速与刹车成绩会更好一些呢？让我们接着看。

◆ 劲翔1.3自动车型加速成绩：

0～100公里加速测试中，马自达2劲翔1.3没有给我们带来什么惊喜，12.7秒的成绩只能算是小型中的一般水平。

◆ 劲翔1.5手动车型加速成绩：

1.5手动挡车型的加速成绩明显好于1.3自动挡，动力输出更具爆发力！比1.3自动档车型快出2秒多的时间。

★ 刹车测试　三厢车型成绩与两厢车型相差甚远

从全力刹车时的车身姿态上看两款三厢车型的车尾均翘起的很厉害。车头几乎贴到地面。最后的测试成绩与两厢的马自达2之间有接近4米的差距。

◆ 劲翔1.3自动挡车型刹车成绩：

◆ 劲翔1.5手动车型刹车成绩：

我们找来数月前两厢马自达2的测试数据相比较，发现在同一路面上三厢的马自达2劲翔的刹车成绩比两厢车型要长出接近4米的距离。

我们认为有如此大的差距与两厢变三厢关系很大！首先增加了独立的后备箱后车身重量会增加不少，车重增加，自然惯性自然也就变大。其次，增加了尾箱后重量的分配也发生了变化，这势必会导致重心后移，影响前轮的刹车效果。

● 噪音与油耗测试 1.5手动车型油耗更经济

◆　噪音测试

我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为68.8分贝、69.1分贝和72.5分贝，而怠速状态下则为，50.3分贝。对于马自达2劲翔这款小车来说这样的噪音值已经算是同级别车中比较低的了。车辆的隔音效果还是蛮不错的。

◆　油耗测试

对于马自达2劲翔这样一款时尚化的小车来说，它的客户多数是年龄层次较低的青年人，对于他们来说除了外形配置等方面外像油费这样的购车的后续成本也是他们关注的焦点之一。

在几天的测试中，我们模拟了日常城市驾驶情况，上/下班堵车、高速公路以及山路等复杂路面上的行驶状态，期间未出磨合期的测试车负载1～2人，载物低于20公斤左右，最终的油耗成绩为劲翔1.3AT的百公里油耗为7.8升，劲翔1.5MT的百公里油耗为6.9升。

对于这个结果起初我们也感到有些惊讶，但经过分析后得出的结论是：之所以小排量的1.3AT车型会比1.5MT废油，主要原因有以下几条：第一、1.5升车型的动力比1.3车型来的更直接相应更迅猛，在加速超车的过程中更从容，相对而言1.3车型的爆发力来的稍稍有些迟缓，驾驶者需要保持一段时间高转速才能达到超车所需要的速度。燃油也就是在这个过程中被消耗掉的。第二、1.5升车型的五挡手动变速箱在行使时可以从容的选择换档转速，这一点是4档自动变速箱不具备的优势。正常行使时你可以选择较低的转速换挡，从而达到降低油耗的目的。

从这两款车的平均油耗来看，1.3自动挡车型7.8升的油耗在小车中已经算是比较合理的水平了，而1.5手动挡车型仅仅跑了400多公里，还没有过磨合期，就能达到6.9升的油耗水平，是同级车中比较少见的也是非常值得称赞的。

经过几天与马自达2劲翔的接触，我感觉它整车驾控协调性很好，操控方面也很灵活而且很好地兼顾了日常驾驶的便利性和高速行驶的稳定性。如果推荐的话，还是希望大家购买手动1.5升车型，不仅具有驾驶乐趣，而且6.9升的油耗也是非常经济的。

另外劲翔的乘坐感也还不错！该车的悬挂设定的较高而且软硬适中，兼顾舒适性与操控性，令乘坐者有较直观的乘坐感受，车厢空间大，长时间乘坐不会感觉太压抑。以上这几点完全满足了城市代步小车的诉求。如果能够在价格上能降低一层门槛的话，劲翔还是很有市场号召力的！