甲壳虫停产经验值得"中国甲壳虫"们借鉴

原型“甲壳虫”自7月30日起停产，将淡出汽车市场。原型“甲壳虫”是1937年由费迪南德-波尔舍设计，1939年大众公司在沃尔夫斯堡正式投产；因二战爆发生产中断，1945年二次大战结束后开始批量生产；1964年大众公司将其移至墨西哥城东南120公里处的普埃布拉大众汽车厂生产。

“甲壳虫”是大众公司的标志性产品，VOLKS WAGENWERK在德文里的意思是“大众化车”，“甲壳虫”是大众公司真正为老百姓制造的“大众”车，售价才7500美元，深受广大普通消费者的喜爱和欢迎，上个世纪70年代是鼎盛时期，墨西哥的小轿车中三分之一为“甲壳虫"；如今在德国有400家“甲壳虫"车迷俱乐部。从1945年二次大战结束后开始批量生产以来，总产量达到2152.9万辆，超过福特T型车，成为世界上同种车销量最多的车型。

汽车是现代文明的象征之一，既是现代化的交通工具，又是流动的“艺术品”，汽车外形的变化则是艺术和科学完美结合的反映之一。甲壳虫车形是继马车形和箱形后出现的汽车外形，随之后产生过船形、鱼形、楔形和子弹头形等。汽车外形的演变过程，是人们不断开拓新的汽车造型的过程，也是汽车美学不断发展的缩影。

“甲壳虫”同任何事物一样，尽管有过非常的辉煌、相当的传奇色彩，但毕竟也有一个生命周期，终有“告老还乡"的一天，既有科学和美学在前进的因素，也有汽车竞争愈益加剧的缘故。今年7月底前生产的3000辆，与1937年费迪南德-波尔舍最初设计的“甲壳虫"一模一样，连色彩也一致。其中第2999辆作为绝版车销售，第3000辆车、也就是最后一辆“甲壳虫"，被运回诞生地德国沃尔夫斯堡汽车城珍藏。7月30日大众汽车在墨西哥普埃布拉通过4个卫星向全世界直播最后一辆“甲壳虫"的装配和下线出厂盛况，算是为其画上一个圆满的句号。

“甲壳虫"告老还乡了，从事物的辩证法出发，笔者以为有几点是值得我们思考的：一是我们的汽车企业应该借鉴造“甲壳虫"这一大众化车的大众公司创建宗旨，坚定不移地为广大百姓制造低价位的、如同“甲壳虫"和福特T型车那样的商品车，满足广大消费者的用车需求。如果我国造出了如同“甲壳虫"和福特T型车那样的商品车，价格廉、品质好、车体小、很省油，将改变目前20万元以上中高档轿车的销售比例高于8万元以下的微型、经济型轿车的市场需求结构。二是挖掘“甲壳虫"市场生命周期长达66年之久的内蕴，研究我们有的汽车车型为什么只有几年的市场寿命，甚至是不到一年的市场短命期。“甲壳虫"总产量突破2150余万辆，我国至2002年汽车保有总量只不过2053万辆在这样一个水平上，从中找到差距所在。三是从“甲壳虫"停产淡出市场的案例，告诉我们一个车型市场寿命的长短，要顾及企业自身和外在的市场竞争环境，一味地强调培育中国的“甲壳虫"，也不是可取的，要从实际出发，要看市场真正的认可度大小。大众勇敢地停产“甲壳虫"，是应对越来越激烈的市场竞争的需要。

令人欣慰的是，我国如同“甲壳虫"那样7500美元的小型车开始有了，波尔舍的“甲壳虫"奠定了世界流线型汽车造型在人们心目中的地位，成为同类车中之王。我们的小型车、微型车，必须向“甲壳虫"学习，不仅要有像“甲壳虫"那样的价格，而且要有像甲那样的精致、那样的质量，才称得上中国的“甲壳虫"，才会有我们有“甲壳虫"那样的大市场。