帕杰罗3.0 分时四驱系统说明

单纯在公路上试驾就对帕杰罗3.0做出舒适性、动力性评价是片面和可笑的，源自拉力赛场，应付复杂路面情况、知难而上才是帕杰罗3.0的本行。所以这次试驾我们重点考察了帕杰罗的四驱特点及非铺装路面下的通过性。我相信您点击这篇文章进来也是希望看到这个。

首先来看看这台越野猛兽的四驱系统。帕杰罗3.0基于三菱独创的前轮控制理念研发的Super Select四轮驱动系统，简单的说这是一套手动切换驱动模式的分时四驱系统，有四档驱动模式可供选择，需要驾驶者根据不同的路面情况自主判断多少个驱动轮更为合理。目前采用分时四驱的车型已经不多，但已有车型都是越野死忠的最爱，提高越野可靠性的同时，也增加了手动乐趣。

帕杰罗的分动箱位于变速箱档杆的右侧，四档驱动模式比较直观，分别为提高极端复杂路面通过性，中央差速锁锁死的四驱低速模式4LLc;路面工况较为清晰，中央差速锁锁死的四驱高速模式4HLc;不锁定中差的四驱高速模式4H;及适合铺装路面使用的两轮驱动2H。

如果说Off Road是帕杰罗的灵魂，那么四驱就是它的生命。我们这次试驾更多想要了解拥有分动箱分时四驱系统及一把中央差速锁可以带来怎样的越野体验，于是我们把帕杰罗带到了位于房山区于涿州交界的山里，这里有北京独一无二的软质红土及石材矿山，土质松软，沙石覆盖在路面，上山的路几乎没有任何铺装。尽管难度并不大，但我们可以看看帕杰罗是否可以非常轻松的完成。

驶离公路，我们减速把2H切换到4H模式，这时仪表盘的液晶屏上显示的是已经由两轮驱动切换到四轮驱动，但中央差速锁并没有锁止。这时的路面状况并不复杂，充其量可以算做沙石路面，四轮驱动力让车身稳定性得到加强。高速通过时不会感觉到轮胎失去附着力，一些急转的动作也可以轻易完成。

一些陡坡的出现让驾驶不再那么单调，随时出现的大片杂草和干沙，也让我们的注意力更多的集中在对路面的应付。

这时为避免出现突然失去抓地力而最好切换到锁止中央差速锁的4HLc或者4LLc模式，这两个模式应对的路面状况不尽相同，高速四轮驱动配中央差速锁的4HLC适合在积雪道路或者沙地、泥泞路面等地方，能有效的将驱动力传递到路面。

而低速四轮驱动配中央差速锁的4LLC适合在各车轮无法均匀接地的起伏路面或沙丘，把扭矩传递到有附着力的车轮上，使之摆脱困境。我们遇到的情况两者有之，但都不是非常极端，所以并没有给帕杰罗造成多大困难。