广汽传祺的安全性探讨

第一讲中我引用了大量NCAP的资料，有三个目的，第一个我要根据欧洲ENCAP规程诞生的大致时间来评估某些年代较早车型的结构性能水平，看看其结构上与现今先进的车身结构有何差别；第二个从1979年的NHTSA-NCAP正碰速度56km/h和现今ENCAP用64km/h的速度进行一些物理学计算分析来揭示碰撞速度提高对结构性能的重要性；第三个是要分析质量大一级的汽车在碰撞中有何优势。

1、前面我们知道，1997年ENCAP开始公布第一批测试结果（惨不忍睹）；同年7月，VOLVOS40获得ENCAP历史上的第一个4星战绩。可见，由于ENCAP刚推行不久，汽车厂商传统的汽车结构设计仍未能跟上规程的要求，导致测试成绩不佳，也就是说，当时即使是强大的欧洲汽车，安全性能也比较弱。

我曾经研究过广汽传祺的车身结构图，当时十分费解广汽居然没有为传祺的车架设计主流轿车都有的两根前纵大梁，而只是对车头两侧骨架略作加强，中间更是连高强度钢都不使用，十分异类。其结构强度如何，十分值得推敲。

我对比分析了166原形车的结构后认为有两个原因，一是参照模仿了原形车alfa romeo166的结构设计，二是应用了日系GAC碰撞吸能设计。现代汽车结构设计来讲，吸能和分散设计确实是必须的，但把宝压在吸能上的车子，有什么劣势，后面我会进行详细讲解。 

至于传祺这种结构设计的安全性能如何，我持怀疑态度，原因之一就是alfa166是1998年问世的车型，研发时间更早，结构安全性能很难达到ENCAP的严苛要求，并且至2005年停产，alfa166车型也始终未参加过ENCAP检测，因此166的碰撞安全性能，也就成了一个无人知晓的谜了。

但是，作为比166更晚推出的alfa147车型，于2001年进行了ENCAP测试

 
从正碰图片来看，147的A柱发生了明显变形，结构强度比较差，如果看视频更加惨烈（视频地址：http://v.vdays.cn/play/AG4I95R1.shtml）。由此我个人推测166的结构设计应不会太好，实际上从166的结构图片也可以看出，166当时并未有使用现在普遍采用的前纵大梁式的抗撞设计。

也许是147的成绩太差，alfo romeo公司潜心改进了后续车型的结构性能，2006年，作为156的换代车型，被寄予厚望的159接受了ENCAP测试，终于一雪前耻，勇夺5星！这一次，从颜色来看，159车型对驾驶员的保护水平比147有了非常显著的提高。

从ENCAP的发展来看，后期出现的车型往往都在车身结构设计上更加先进，高强度钢材的运用比例也越来越高，碰撞安全成绩越来越好。

这也给了我们十分重要的启示，研究当今碰撞成绩较好的车型的结构设计特点和规律，就是打开认知先进车身结构的一把钥匙！