凯迪拉克SRX:内饰配置豪华 搭配e-AWD系统

奥迪Q5车主节油经验谈，看到不少兄弟谈及油耗，有的居然在15以上，也谈谈我的经验供大伙儿参考Q5尚处磨合期，跑了1000公里，一般在北京四环以内活动，一般非上下班高峰路况下（车较多但不特别拥堵）经常会开出8.2左右。

本次德国之行我们将会为大家带来如下几个方面的品鉴报道,其中包括德国慕尼黑奥迪总部工厂参观、奥迪博物馆参观、以及奥迪两款E-TRON纯电动车R8和A1、一款混合动力车型奥迪Q5的试驾报道。

睇咗一个下午车，目前有3个选择，第一就系凌志rx270，内饰好，后排舒服，但贵…第二就汉兰特，性价比最高，但内饰塑料感重，而且车身较大…第三就奥迪q5，车身最适合我地屋企个车库，且性价比唔错，但后排有点窄，且至少等8个月…纠结ing……

2011年7月2日，凯迪拉克组织了“微旅行”网友体验活动，这次得活动并不仅仅限于凯迪拉克SRX车主，还有它的“对手”奔驰GLK，奥迪Q5以及宝马X3的车主们与他们的“坐驾”。但是由于时间关系，我主要体验了我们的主角——凯迪拉克SRX，下面我将带领大家来体验它的性能，品味它的美式奢华，一睹SRX的风采。

外观：家族特征明显 时刻显示我是美国车！

SRX长4851mm、宽1910mm、轴距2807mm，高度由于轮胎尺寸的差异为1667mm（本次体验的为高配版豪华车型，高为1667mm）和1663mm。在同竞品车型比较中，SRX的长和宽也有着明显的优势，在高和轴距上也处于中上等水平。

自从“钻石切割”理念被提出来后，那种棱角分明、与众不同的车身线条便成为了凯迪拉克家族最经典的血统。而在全新一代的凯迪拉克车型上还运用了大量的盾形图案，这点在SRX身上尤其明显，从进气格栅到大灯，再到后窗玻璃造型都是大大小小的盾形，它鲜明的特征保证有了大量的回头率。

车头部分，SRX保持了凯迪拉克家族风格，长型设计的直立式头灯，配以标配的主动转向HID氙灯。夹在头灯之间的盾形进气隔栅采用了镀铬设计，配以凯迪拉克的盾形徽标将车头演绎的简洁而又动感。

SRX的大灯不但造型抢眼，其功能性也同样出色。在高配版上，这款氙气大灯具备弯道辅助照明以及自动调节光线高低的功能，后者的具体表现就是SRX在上坡时可调低大灯光线高度以避免对对面来车造成困扰，而下坡路段时调高大灯光线高度来加大照明范围。

车神侧面的格栅、侧窗装饰条、侧散热口大量的镀铬装饰体现着美国人对于豪华的诠释。清晰的腰线和下部折线勾勒出层次分明的侧面车身造型，车尾窗盾形的造型与相呼应，而尾窗上有模有样的小尾翼又体现出SRX对于速度的追求。其实如果将车身压扁，再去掉行李架和防擦条，SRX的侧面车身造型甚至感觉有种COUPE车型的味道。

20英寸的大轮圈即便在大型SUV车型上也不多见，所以中型跨界SUV SRX装备了此项配置多少给人了一些惊喜。高调的镀铬涂装很能体现张扬的美式风格，接近角为11.29°、离去角为20.26°，离地间隙也比使用18寸轮圈的低配车型高了3mm，达到了203mm。